■ 極氪001(參數(shù)|詢價(jià))（售價(jià)28.10-36.00萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　極氪001車頭的很多設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)自領(lǐng)克車型，這多少有點(diǎn)可惜，因?yàn)榭紤]到該車定位，它完全可以被設(shè)計(jì)的更前衛(wèi)一些。極氪001很寬，1999mm的車寬是什么概念呢，參考一下，保時(shí)捷Panamera車寬也僅為1937mm，寶馬X7的車寬為2000mm。這么寬的車身搭配上接近5m的車長(zhǎng)，極氪001的視覺(jué)效果不錯(cuò)，而且五檔高度可調(diào)的空氣懸架可實(shí)現(xiàn)117-200mm離地間隙切換，把離地間隙調(diào)到最低，這輛車應(yīng)該有明顯的低趴風(fēng)格了。

　　關(guān)于車內(nèi)，我比較好奇兩點(diǎn)，一是內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料能不能對(duì)得起30萬(wàn)左右的售價(jià)，二是基于很可觀的車身尺寸，極氪001后排乘坐感受是不是出色。

　　像門板內(nèi)側(cè)、空調(diào)控制區(qū)域、電子擋把等部分的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都有獨(dú)特的小心思，無(wú)處不強(qiáng)調(diào)著極氪001想做的檔次感。

　　特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念是極簡(jiǎn)、簡(jiǎn)潔，但很多人說(shuō)它是“簡(jiǎn)陋”，極氪001不會(huì)讓你有“簡(jiǎn)”的感覺(jué)。中控臺(tái)層次感營(yíng)造的出色，同時(shí)在乘客觸手可及的地方，極氪001都用了或軟性皮質(zhì)或翻毛皮的覆蓋，這樣的車內(nèi)氛圍符合用戶對(duì)傳統(tǒng)審美的預(yù)期，看起來(lái)談不上驚艷，但絕對(duì)對(duì)得起這個(gè)售價(jià)。

　　以193cm的體驗(yàn)者為例，極氪001的乘坐空間都是夠用的，像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間。后排座椅靠背支持角度的電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)到最躺的角度，乘客坐起來(lái)姿勢(shì)很舒服，要給好評(píng)；有意思的一點(diǎn)是，雖然后排座椅靠背角度電動(dòng)可調(diào)，但它仍然可以放倒，讓后備廂空間得到拓展。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　極氪001畢竟有相當(dāng)可觀的參數(shù)擺在那，雖然它的車重達(dá)到了2.2-2.4噸左右，但開起來(lái)依然感覺(jué)動(dòng)力非常充沛，況且純電動(dòng)車的扭矩輸出無(wú)需燃油車那種轉(zhuǎn)速攀升、換擋的過(guò)程，所以極氪001能給駕駛員帶來(lái)的提速能力很直接。在賽道上我也簡(jiǎn)單試了一下經(jīng)濟(jì)、舒適駕駛模式，只要舍得踩加速踏板，它的加速能力就能讓你得到滿足。

　　極氪001加速踏板并沒(méi)有被調(diào)校的很敏捷，一腳下去也沒(méi)有那種動(dòng)力猛然輸出給乘客帶來(lái)的“眩暈感”，它更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力循序漸進(jìn)、線性的輸出，并沒(méi)有追求太過(guò)極致的動(dòng)力響應(yīng)；按照官方的說(shuō)法，之所以這么做，一來(lái)是為了適應(yīng)更多用戶的可接受程度，二來(lái)是因?yàn)槿绻�真做的比較極致，可能對(duì)駕駛安全也會(huì)有影響。

　　官方給出的兩種說(shuō)法在理，但我身邊確實(shí)有很多朋友渴望獲得、感受純電動(dòng)車極致的加速體驗(yàn)，這也是對(duì)純電動(dòng)車的一種期待。所以未來(lái)極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來(lái)讓用戶自由選擇呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，你怎么看？

　　想要樂(lè)趣，這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的，同時(shí)它要“聽(tīng)話”。極氪001實(shí)車真的很寬、很大，沒(méi)開上它之前你會(huì)懷疑它是不是很笨重，實(shí)際不會(huì)，極氪001面對(duì)低速?gòu)澮矔?huì)表現(xiàn)得比較靈活，不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向比設(shè)定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢開的話，轉(zhuǎn)向調(diào)校還不會(huì)特別“賊”，絲毫沒(méi)有讓你繃緊神經(jīng)的意思。

　　在中高速的駕駛中你能感覺(jué)到極氪001的穩(wěn)定性，別管懸架初段的壓縮，車身會(huì)在出現(xiàn)一定的側(cè)傾后穩(wěn)住姿態(tài)，駕駛員敢去試探它的極限，這讓你更愿意、更敢和它玩，這也是駕駛樂(lè)趣的一個(gè)體現(xiàn)了。