■ 一汽-大眾ID.4 CROZZ（補(bǔ)貼后售價(jià)19.99-27.99萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　ID.4 CROZZ換擋機(jī)構(gòu)的造型確實(shí)挺獨(dú)特，鏤空設(shè)計(jì)看起來也挺漂亮，但比如在低速騰轉(zhuǎn)挪移停車時(shí)，操作懷擋是可以右手不離開方向盤的，而ID.4 CROZZ換擋時(shí)還要右手向前探著擰，所以我個(gè)人還是更喜歡傳統(tǒng)懷擋設(shè)計(jì)。

　　另外一定要吐槽下這輛車的車窗控制系統(tǒng)，“REAR”在車上通常是“后部、后面”的意思，所以你看這輛車只有兩個(gè)車窗控制鍵，按一下“REAR”鍵就可以切換控制前車窗或后車窗。像我這種只認(rèn)識(shí)“Hello”、“Hi”的學(xué)渣，上車需要碰運(yùn)氣才能找到正確使用方式，而且駕車中進(jìn)行盲操作時(shí)容易誤觸到“REAR”鍵，導(dǎo)致后車窗被無緣無故打開了；另外，控制車窗只需要一個(gè)動(dòng)作而已，這不是多此一舉嗎？

　　得益于純電動(dòng)車平臺(tái)的開發(fā)，ID.4 CROZZ車內(nèi)乘坐空間可以滿足很多用戶的家用需求，如果您的代步需求居多，那這輛車的空間表現(xiàn)很夠用了。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　ID.4 CROZZ三款走量車型的最大功率均為150kW（170Ps），峰值扭矩為310N·m，我們測(cè)試的長(zhǎng)續(xù)航PRO兩驅(qū)版車型也是這個(gè)參數(shù)。單從賬面數(shù)據(jù)來看，ID.4 CROZZ與同級(jí)其它緊湊型純電動(dòng)SUV相比算是中上等水平。不過開起來你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這輛車（長(zhǎng)續(xù)航PRO兩驅(qū)版）絕不是那種“傻愣快”的類型，動(dòng)力強(qiáng)嗎？不強(qiáng)。日常不夠用嗎？夠用。

　　我剛拿到這輛測(cè)試車時(shí)，它處于舒適模式，在城市里穿行基本沒有動(dòng)力“肉”的感覺，因?yàn)镮D.4 CROZZ將加速踏板調(diào)校得比較輕快，動(dòng)力來得也還算快、比較跟腳。甚至你把駕駛模式設(shè)為經(jīng)濟(jì)，駕駛風(fēng)格偏保守的朋友在城市里就足夠用了。在運(yùn)動(dòng)模式下，ID.4 CROZZ更顯輕快，它可以在中高速行駛時(shí)給你更多信心。但只要你開過一些純電動(dòng)車，你就能發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力離“暴躁”還差一些距離，這也正常，畢竟ID.4 CROZZ是一輛偏向城市屬性的家用SUV。

　　ID.4 CROZZ只有兩級(jí)動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)，一個(gè)“D擋”、一個(gè)“B擋”，這兩個(gè)級(jí)別足以覆蓋不同駕駛習(xí)慣的用戶。D擋下松開加速踏板車輛會(huì)有一定的拖曳感，但即便您是燃油車用戶也能接受這種力度的動(dòng)能回收。B擋下松開加速踏板車輛減速度明顯，適合習(xí)慣動(dòng)能回收的用戶，而且動(dòng)能回收介入不突兀，力度也均勻，使用感受不錯(cuò)。但即便切換到B擋，ID.4 CROZZ也無法依靠動(dòng)能回收來剎停，實(shí)現(xiàn)不了“單踏板”的駕駛方式。

　　ID.4 CROZZ有一個(gè)小問題，在開啟AUTOHOLD的情況下，踩下加速踏板車輛起步，車輛會(huì)明顯向前“闖動(dòng)”一下，在擁堵跟車時(shí)，這個(gè)動(dòng)作恐怕會(huì)把副駕駛的小姑娘嚇一跳。除非將駕駛模式設(shè)為經(jīng)濟(jì)，或特別柔和的踩下加速踏板，這種情況才會(huì)得以緩解。

寫到最后：

　　雖然這四款車型的級(jí)別和價(jià)位不盡相同，但它們的綜合實(shí)力都不容小覷，同時(shí)在市場(chǎng)上的關(guān)注度也不輸同級(jí)別燃油車。比如更新后的理想ONE的綜合實(shí)力更進(jìn)一步；極氪001對(duì)于喜歡駕駛的用戶來說也極具吸引力；而嵐圖FREE同時(shí)推出增程版和純電版，也為消費(fèi)者帶來了更多選擇；一汽-大眾ID.4 CROZZ則更適合居家務(wù)實(shí)的用戶�？偟膩碚f，大家在選擇時(shí)還需要根據(jù)自己的實(shí)際需求來做決定。以上車型你更喜歡哪一款，不妨在評(píng)論區(qū)進(jìn)行討論。（文/汽車之家 侯明浩）

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