■ 動力表現(xiàn)科魯澤(參數(shù)|詢價)占優(yōu)

　　動力部分，兩車的差距還是比較明顯的，科魯澤搭載一臺1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機，搭配48V輕混系統(tǒng)，最大功率163馬力，最大扭矩230�！っ�，而i5則采用了一臺1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機，最大功率120馬力，最大扭矩150�！っ�，兩者相差43馬力、80牛·米，變速箱部分，科魯澤采用的是6速手自一體變速箱，而i5采用的是CVT變速箱。

　　通過我們的實測,0-100km/h加速時間科魯澤為9.5秒，i5成績?yōu)?2.61秒，兩車之間的差距超過了3秒。差距還是比較明顯的，實際體驗下來，科魯澤的日常駕駛感受從動力來說還是非常足夠的，油門響應即使是在普通模式下，面對市區(qū)超車都可以表現(xiàn)的較為輕松，如果切換到S擋車輛則會讓轉速維持在較高區(qū)間來換取快的加速度，6AT變速箱在平順性方面和降擋時的執(zhí)行速度都有著不錯的表現(xiàn)，車輛采用的48V輕混系統(tǒng)主要體現(xiàn)在車輛啟停時大大降低了啟動時的震動感。相比之下，i5則表現(xiàn)的更偏向家用，雖然動力并不突出，但好在靈敏的油門響應讓車輛在起步時也能表現(xiàn)的足夠靈活，CVT變速箱和發(fā)動機間的配合非常默契，滿足你日常代步時需要的平順。

　　先來看底盤結構，科魯澤采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，相比i5采用的前麥弗遜式+后扭力梁式非獨立懸架在結構上表現(xiàn)更好一些，實際體驗下來，i5依然走的是適合家用的舒適路線，并且整體調校的非常扎實，沒有松散感，支持性表現(xiàn)的也挺不錯。而科魯澤則的減振器對輕微路面起伏的過濾表現(xiàn)還是不錯的，同時為了照顧駕駛者偶爾的駕控需求，路感也有所保留的，運動性方面相比i5更優(yōu)，可以說是在運動感和舒適間找到了一個不錯的平衡點。

　　油耗方面，我們行駛了約113公里，其中包含環(huán)路、高速等各種路況之后，測得i5和科魯澤的平均油耗分別為8.2L/100km和7.4L/100km。

■ 編輯點評

　　以上便是雪佛蘭科魯澤和榮威i5靜態(tài)和動態(tài)部分的介紹，相信大家對它們也有了大致的了解。外觀方面，采用了RS風格的科魯澤相比i5更為年輕運動，整體設計符合年輕消費者的胃口。而i5則更偏向時尚，符合家庭消費者的審美。配置方面，i5的表現(xiàn)占優(yōu)一些。乘坐空間方面，兩車表現(xiàn)的則相近。

　　在動力及駕駛方面，科魯澤扳回了比分，車輛雖然采用了小排量渦輪增壓發(fā)動機，但相比i5有著更強的動力以及更低的油耗。駕駛感受上也沒有讓我們失望。而i5在駕駛上則比較“佛系”走的是家用路線，表現(xiàn)也十分稱職。總的來說，兩車的特點還是非常鮮明的，至于是選擇動力及駕駛感受更好的科魯澤還是配置及表現(xiàn)更優(yōu)秀的i5，就要看您的需求了。（圖/文 汽車之家 周翱 攝/祁子鑫 協(xié)助/周楚然）

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