● 車型簡介

　　說到思域，相信很多人馬上會聯(lián)想起“運動性”、“改裝”，但事實上思域車系的起點是一輛家用轎車，車名說明了一切，而國內(nèi)車型的配置也的確非常符合家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　10代思域的外形看起來十分有精神，小改款車型的鍍鉻中網(wǎng)變成了黑色塑料，如果你買的是兩廂車型，原廠已經(jīng)幫你換好了前后包圍，免去許多改裝的麻煩。雖然11代車型已經(jīng)準(zhǔn)備在全球各地上市，但這代車型的外觀還是廣受好評，只因為11代思域的外觀趨向保守。

　　思域全系配置的最大尺寸輪圈為17英寸，和其它兩三位對手相比顯得比較沒有誠意，畢竟海外Sport版提供了235/40 R18的選擇。雖然國內(nèi)版的17英寸輪圈雖然不至于太小，但是215/50 R17的性能胎選擇不多。改裝或許是達(dá)成你心中理想模樣的一條路，不過年檢時還得換回原廠尺寸的胎圈，十分麻煩。

　　溜背造型很流線，有種兩廂車的感覺，縱使推出的時間較長，也不顯老態(tài)。我們圖片中的車型是燃擎版車型。它除了加了一些裝飾性質(zhì)的側(cè)裙、尾翼，還把排氣管改成了中置出口的樣式。值得注意的是，這個中置排氣管套件并不是單純地套個飾管而已，而是將排氣的后段重新設(shè)計、備胎室周圍的鈑件也做出了對應(yīng)的變化（零件編號有所變化）。

　　和一般版車型相比，燃擎版的后下包圍的造型變化較大，中置排氣管的設(shè)計為它增添了一些些視覺上的效果，并且還多了一些裝飾用的空力套件。再看到車內(nèi)，燃擎版車型和一般車型的內(nèi)飾幾乎可說沒有任何變化，只是儀表盤變成了紅色的而已，車內(nèi)飾板和一般車型相比，甚至沒有什么變化，讓人覺得激情有些不足（北美市場提供多種內(nèi)飾飾板花色選擇）。

　　高配版車型使用了本田自家的Honda CONNECT系統(tǒng)，但事實上中配車型的CarPlay系統(tǒng)比較符合一般人的需求，畢竟蘋果手機(jī)的用戶更多，CarPlay的成熟度也比較高。至于改怎么破解這個問題，其實論壇里已經(jīng)有很多教程了。

　　至于座椅給人的感覺可說是非常舒適，不管是什么版本，都是非常家用車的感受。不過雖然包裹感并不強(qiáng)，但是坐起來倒是挺舒服，久坐也不會疲勞。

　　至于空間表現(xiàn)，本車的儲物空間表現(xiàn)不錯，有著本田一直以來的水平。而乘坐空間雖然也算是夠用，但是跟前面兩車相比，顯然是有些落差，而且后排頭部位置雖然已經(jīng)向上挖空，但是頭部空間依然只是“剛好而已”。

　　動力部分，1.5T地球夢發(fā)動機(jī)在剛上市的時候的確引爆了網(wǎng)上的熱議，絕佳的0-100km/h加速表現(xiàn)，讓它成為許多“熱血男兒”的坐騎。它是四車中唯一搭載CVT變速箱的車型，這臺變速箱的反應(yīng)很快，不過CVT變速箱終究還是少了一點“感覺”且不耐久戰(zhàn)。如果你喜歡那種操控在我的感受的話，思域的手動擋車型比較適合你，三廂車型為低配，兩廂為高配。懸架則是前麥弗遜、后多連桿設(shè)計，沒有太特別的地方。

　　 車子一開動起來，你會有種很熟悉的感覺，沒錯，就是日系車輕快、好上手的特色，輕快的轉(zhuǎn)向、輕快的油門響應(yīng)，車上任何操作都會讓你覺得很“輕”，實際上，它也是四車之中整備質(zhì)量最輕的。而且由于CVT變速箱的特性，這輛車的加速非常迅速，甚至比手動擋車型還快。

　　懸架反應(yīng)完全是一款家用車的感覺，沒有因為是燃擎版而有所不同，它很軟，很舒適，但是經(jīng)過坑洞的時候不免讓人覺得有些單薄，造成這樣的原因除了減振的調(diào)校，還有一部分的原因是思域的隔音效果較差，缺少了一些厚實感。

● 車型小結(jié)

　　思域是本次海選中唯一的日系車，老實說從各種數(shù)據(jù)上看來，它的優(yōu)勢并不明顯，而且已經(jīng)是生命周期的末端。雖然它的缺點顯而易見，但是思域在我的心中還是有很高的地位，畢竟已經(jīng)發(fā)展了十代，而且又是全球車型，是一個非常成熟的產(chǎn)品。如果你酷愛改裝的話，思域絕對是一輛非常好的入門車，畢竟Si甚至是Type R以及眾多的改裝范本擺在那，而作為家用車，它也能稱職地扮演好它的角色。