EQXX的軸距只有2800毫米，這甚至比標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳C級都還要短，但低矮的車頂及高高的車窗線讓它看起來還是挺修長的，長車尾的加入更加增強了這種修長感。之前提到過奔馳一直都在孜孜不倦地追求低風(fēng)阻，而EQXX的風(fēng)阻系數(shù)值則被降低到了令人咋舌的Cd 0.17，是通過多達(dá)800萬個CPU小時仿真優(yōu)化而來，這可是在保證合理且成熟的外形的前提下達(dá)成的數(shù)值。

　　從側(cè)后方看去，向內(nèi)收斂的長車尾與2015 IAA概念車一脈相承，只不過尾部沒有了IAA概念車那夸張得如同火箭發(fā)動機噴口的全包式擾流板，有了更好的整體感。后輪的輪距比前輪窄了50毫米，整輛車呈現(xiàn)出一個向后收斂的“倒三角”形狀水滴形流線，這樣的形態(tài)是否有點熟悉？講究低空氣阻力的車型無一例外地使用了這樣的設(shè)計，無論是極致省油的大眾XL1還是為了進一步突破極速而生的布加迪Chiron Super Sport 300+長尾版，長且向內(nèi)收的尾部能夠進一步降低空氣阻力系數(shù)。

　　尾燈組是一條自然融入車尾斷面輪廓的燈帶，十分有神秘感，倒車燈則放置在了車牌的下方。尾部為凹陷式設(shè)計，中間的VISION EQXX標(biāo)識同樣為貼紙，整個尾部顯得流暢簡潔。盡管沒有了IAA概念車上夸張的可伸縮車尾，但EQXX還是保留了車尾下方可伸出的主動式底部擴散器，在高速行駛時能自動伸出以進一步優(yōu)化空氣動力特性。

　　盡管很多品牌開始用攝像頭來取代傳統(tǒng)的外后視鏡，但兩側(cè)的“小耳朵”始終還是符合大眾的審美的。奔馳也深諳外觀設(shè)計的平衡感，為EQXX保留了直接安裝在車門上的獨立后視鏡，圓潤且小巧的外后視鏡不僅能保證低空氣阻力，同時還有著古典的既視感，是一個值得玩味的設(shè)計細(xì)節(jié)。車門把手則沿用了奔馳S級上的自動伸縮門把手，行駛中可收回的設(shè)計也能減少行駛中車側(cè)空氣的擾動。

　　為了降低車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的亂流，很多低風(fēng)阻車型都無一例外地采用了封閉式輪圈，EQXX也不例外。七輻式的鎂合金封閉輪圈帶有細(xì)密的釹金色裝飾，前包圍兩側(cè)和翼子板上的通風(fēng)孔共同組成了所謂的air breather風(fēng)幕，能進一步整理前輪附近的亂流。輪胎來自普利司通Turanza Eco低阻力系列，20英寸的輪胎寬度只有185mm，這種又窄直徑又大的輪胎在講究效率的電動車上很常見，胎壁上白色的車型標(biāo)識十分醒目。

　　在零部件的運用上也可以看得見EQXX的銳意創(chuàng)新，十分具體的技術(shù)應(yīng)用也讓它更接近于量產(chǎn)車，并不會像大多數(shù)概念車那樣紙上談兵。在現(xiàn)場的部件展示區(qū)域，奔馳展出了下一代零部件的雛形。更輕的鋁合金剎車盤不僅能夠有效降低簧下質(zhì)量，還能減少剎車粉塵。與達(dá)姆施塔特大學(xué)和萊茵金屬公司合作研制的玻璃纖維彈簧則有望替代傳統(tǒng)螺旋彈簧，在降低重量之余還能提供優(yōu)秀的彈簧特性。