● 特斯拉Model Y：銷量315314臺（售價25.99-35.99萬）

　　關注特斯拉的朋友應該知道，雖然這個品牌在國內的輿論口碑一直飽受爭議，但不可否認的是，它們的銷量一直都非常高。尤其是特斯拉Model Y，在今年11月份銷量超過5萬臺，這絕對是一個非�？植赖臄祿�。而在此之前，如此高的都是被價格更便宜的哈弗H6、宋PLUS新能源這類車型占據；要知道，Model Y的價格已經超過了30萬元，所以要想達到如此高的銷量，單靠品牌力是遠遠不夠的，還要依靠強大的產品力以及較高的性價比。

● 靜態(tài)體驗：

　　如果只看Model Y中控的圖片，很難將它與Model 3區(qū)分出來，如果說大家還在調侃某些車企玩“套娃”戰(zhàn)術的話，那么特斯拉絕對是有過之而無不及。事實上，這種做法很大程度上還是為了降低成本，這也是讓我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因。

　　可以看出，雖然Model Y采用溜背的造型設計，但后排頭部空間并沒有被侵占太多，還是非常值得稱贊的。不過該車后排座椅對大腿的承托性稍差，長途乘坐可能會產生疲憊。總的來說，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升，但在細節(jié)處還有提升的空間，我們也希望在下一次改款時能進行升級和完善。

● 靜態(tài)體驗：

　　踩下加速踏板后，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低，隨著時速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會有那種踩下踏板后車輛被電機扭矩猛烈向前“彈射”的感覺。

　　整個轉向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大，在“舒適-標準-運動”三個模式下，每提高一擋，方向盤的轉向力度也會同步增加。在“運動”模式下，方向盤的轉向比變的更小，虛位也更低，精準度令人滿意。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達到你的預期。

　　而說到舒適性，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺�？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺車整體依然是運動風格的行駛質感。

　　其實在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時速高于100km/h時后，風噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

● 購買建議：

推薦購買2022款 改款 后輪驅動版（售價25.99萬）

　　在今年1月6日，特斯拉Model Y全系迎來了大降價，可以說讓這款車型的性價比大大提升，而入門版的后輪驅動版還不到26萬元，對于那些持幣待購的消費者可以說蠢蠢欲動了；不過特斯拉這種降價的做法也引來了老車主的不滿，同時“受傷”的還有二手車殘值率。關于特斯拉降價你怎么看，可以在評論區(qū)聊聊。