● 比亞迪漢：銷(xiāo)量272418臺(tái)（售價(jià)21.78-33.18萬(wàn)）

　　比亞迪漢系列在2022年一直有著優(yōu)異的銷(xiāo)量表現(xiàn)，這主要得益于它在去年4月份迎來(lái)了一次大改款，在外觀、內(nèi)飾甚至上動(dòng)力方面都進(jìn)行了升級(jí)，這也讓它的整體實(shí)力再上一個(gè)臺(tái)階。最值得一提的是，這款車(chē)型還豐富了純電版的產(chǎn)品系列，這也讓漢EV的整體性?xún)r(jià)比再上一個(gè)臺(tái)階。（以下介紹為新款漢EV）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　編輯此次試駕的是2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型（以下簡(jiǎn)稱(chēng)漢EV），指導(dǎo)價(jià)為28.75萬(wàn)元，我們首先還是來(lái)看看新車(chē)外觀部分的變化。對(duì)于一臺(tái)非換代車(chē)型而言，想要做到天翻地覆的變化，那自然是不現(xiàn)實(shí)的，但設(shè)計(jì)師通過(guò)對(duì)車(chē)身包圍等一些細(xì)節(jié)進(jìn)行“動(dòng)刀”依舊讓新車(chē)在視覺(jué)效果方面得到了提升。只可惜新車(chē)依舊保留了之前被吐槽的前大燈藍(lán)色裝飾條（老款車(chē)型/普通版EV車(chē)型，以下同理），如果能取消或者降低飽和度的話(huà)，那整體視覺(jué)效果還會(huì)更協(xié)調(diào)一些。

　　新車(chē)前包圍造型變化非常明顯，整個(gè)線(xiàn)條很流暢，并加入了更多的黑色高亮飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，減少了鍍鉻材質(zhì)的使用，老款車(chē)型需優(yōu)化的細(xì)節(jié)都得到了調(diào)整，值得肯定。另外，其左右兩側(cè)設(shè)計(jì)相比DM-i車(chē)型更低調(diào)，個(gè)人覺(jué)得反而更和諧。

　　新款漢EV長(zhǎng)寬高分別為4995×1910×1495mm，軸距則是2920mm，相比老款車(chē)型變化不大，僅長(zhǎng)度或許是因?yàn)樵煨妥兓�的緣故略有增加。另外，新�?chē)新的側(cè)裙等設(shè)計(jì)也帶來(lái)了一些新鮮感。新設(shè)計(jì)的車(chē)尾我們?cè)跐hDM-i車(chē)型上已經(jīng)感受到了，最明顯的變化便是全新樣式的貫穿式尾燈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)在點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度，頗有點(diǎn)中國(guó)結(jié)的感覺(jué)。

　　新款車(chē)型環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，搭配各種材質(zhì)以及不錯(cuò)的做工，整體質(zhì)感、豪華氣息營(yíng)造得令人滿(mǎn)意。當(dāng)然，這與其外觀那般運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的感覺(jué)有一定的跳躍感，風(fēng)格變化較大。新款漢EV車(chē)型同樣采用了新布局的多功能方向盤(pán)，車(chē)道保持輔助和自適應(yīng)巡航功能的按鍵進(jìn)行了調(diào)整，操作更便捷。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　新款漢EV依舊是提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車(chē)型供消費(fèi)者選擇，系統(tǒng)綜合最大功率為180kW（兩驅(qū)）/380kW（四驅(qū)）。此外，由于電池容量提升至85.4kWh，所以?xún)烧逤LTC續(xù)航里程分別為715km和610km。

　　需要注意的是，雖然老款車(chē)型官方純電續(xù)航里程是605km（兩驅(qū)）和550km（四驅(qū)），但那是NEDC工況下的數(shù)據(jù)，并不能與新款車(chē)型CLTC續(xù)航里程直接進(jìn)行對(duì)比。

　　作為一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型，漢EV動(dòng)態(tài)方面自然是有著包括動(dòng)力響應(yīng)快、動(dòng)力輸出直白、靜謐性出色在內(nèi)的諸多特點(diǎn)。當(dāng)然，您或許會(huì)覺(jué)得編輯還漏掉了“加速快”這一特點(diǎn)，但編輯想說(shuō)的是，我們今天試駕的這臺(tái)漢EV是兩驅(qū)版本，也就是單電機(jī)車(chē)型，所以它的0-100km/h絕對(duì)加速能力（官方數(shù)據(jù)為7.9秒）對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，并不出眾，反倒是在行駛過(guò)程中的中途加速表現(xiàn)更搶眼，直白的動(dòng)力輸出+快速的動(dòng)力響應(yīng)讓其難逢對(duì)手，日常駕駛超車(chē)非常有信心。

　　對(duì)于大多數(shù)人而言，我們?nèi)粘ｑ{駛對(duì)動(dòng)力的需求更多的是體現(xiàn)在急加速超車(chē)以及起步這兩種狀態(tài)下，也就是動(dòng)力響應(yīng)和80km/h以下加速，0-100km/h加速或者極速等數(shù)值并沒(méi)有太多實(shí)際意義，至少在城區(qū)駕駛時(shí)難以體現(xiàn)。所以編輯個(gè)人認(rèn)為，即使這臺(tái)漢EV 0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)需要接近8秒，但這并不代表它的動(dòng)力“弱”，它仍然可以勝任日常市區(qū)使用，且游刃有余，這一理論也適用于其它電動(dòng)車(chē)。

　　漢EV線(xiàn)性的動(dòng)力輸出對(duì)于許多初次駕駛電動(dòng)車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是非常友好，不用擔(dān)心被“秀肌肉”式的動(dòng)力輸出弄得驚慌失措。至于動(dòng)能回收力度，如果車(chē)上有乘客或者想要一個(gè)更舒適的乘坐感受，編輯建議選擇標(biāo)準(zhǔn)模式，此時(shí)減速度自然、均勻，不會(huì)有明顯的拖拽感。稍顯遺憾的是，新車(chē)制動(dòng)力的釋放還有提升的空間。

　　另外，新車(chē)靜謐性部分的表現(xiàn)做得頗為出色，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)需要工作的漢DM-i車(chē)型的表現(xiàn)就已經(jīng)可圈可點(diǎn)了，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的漢EV自然是更勝一籌。硬件上它還有著多層隔音玻璃等部件提供幫助，中/低速狀態(tài)的靜音效果令人滿(mǎn)意。

　　至于駕駛輔助系統(tǒng)，我們這臺(tái)試駕車(chē)配備了并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助以及主動(dòng)剎車(chē)等功能。編輯體驗(yàn)之后感覺(jué)和老款長(zhǎng)測(cè)車(chē)的表現(xiàn)幾乎沒(méi)有區(qū)別，開(kāi)啟車(chē)道保持輔助之后，依舊是無(wú)法保持居中的狀態(tài)，撞線(xiàn)的方式高級(jí)感不夠。

● 購(gòu)買(mǎi)建議：

比亞迪漢買(mǎi)純電還是買(mǎi)插混更劃算？

　　首先我們先來(lái)看價(jià)格，插混版一共推出了5個(gè)版本，售價(jià)為21.78-32.18萬(wàn)元，價(jià)格跨度非常大，不過(guò)如果從性?xún)r(jià)比的角度來(lái)講，我更推薦你買(mǎi)中配的DM-i 121KM尊享型，雖然純電續(xù)航里程短了點(diǎn)，只有121公里，但它補(bǔ)貼后售價(jià)23.78萬(wàn)元，并且還免征購(gòu)置稅，不限行等等，還是非常有吸引力的。

　　而純電版一共推出了6個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為21.98-33.18萬(wàn)元，如果你預(yù)算充足的話(huà)，我更推薦你考慮EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型，雖然價(jià)格來(lái)到了28.98萬(wàn)元，但不論是續(xù)航里程還是配置豐富程度，完全能夠滿(mǎn)足咱們?nèi)粘５氖褂眯枨罅恕?/p>

寫(xiě)到最后：

　　細(xì)心的朋友可能看出來(lái)了，2022新能源銷(xiāo)量前五的車(chē)型里面，三款都是比亞迪的產(chǎn)品，不得不感慨比亞迪押寶新能源市場(chǎng)的決策是非常成功的，這也從側(cè)面印證了未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展方向，而對(duì)咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能買(mǎi)到省錢(qián)、省心的好產(chǎn)品才是最重要的。2023年你會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)嗎？可以在評(píng)論區(qū)聊聊。（文/汽車(chē)之家 侯明浩）

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