● 比亞迪漢：銷量272418臺（售價21.78-33.18萬）

　　比亞迪漢系列在2022年一直有著優(yōu)異的銷量表現(xiàn)，這主要得益于它在去年4月份迎來了一次大改款，在外觀、內(nèi)飾甚至上動力方面都進行了升級，這也讓它的整體實力再上一個臺階。最值得一提的是，這款車型還豐富了純電版的產(chǎn)品系列，這也讓漢EV的整體性價比再上一個臺階。（以下介紹為新款漢EV）

● 靜態(tài)體驗：

　　編輯此次試駕的是2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型（以下簡稱漢EV），指導(dǎo)價為28.75萬元，我們首先還是來看看新車外觀部分的變化。對于一臺非換代車型而言，想要做到天翻地覆的變化，那自然是不現(xiàn)實的，但設(shè)計師通過對車身包圍等一些細(xì)節(jié)進行“動刀”依舊讓新車在視覺效果方面得到了提升。只可惜新車依舊保留了之前被吐槽的前大燈藍色裝飾條（老款車型/普通版EV車型，以下同理），如果能取消或者降低飽和度的話，那整體視覺效果還會更協(xié)調(diào)一些。

　　新車前包圍造型變化非常明顯，整個線條很流暢，并加入了更多的黑色高亮飾條進行點綴，減少了鍍鉻材質(zhì)的使用，老款車型需優(yōu)化的細(xì)節(jié)都得到了調(diào)整，值得肯定。另外，其左右兩側(cè)設(shè)計相比DM-i車型更低調(diào)，個人覺得反而更和諧。

　　新款漢EV長寬高分別為4995×1910×1495mm，軸距則是2920mm，相比老款車型變化不大，僅長度或許是因為造型變化的緣故略有增加。另外，新車新的側(cè)裙等設(shè)計也帶來了一些新鮮感。新設(shè)計的車尾我們在漢DM-i車型上已經(jīng)感受到了，最明顯的變化便是全新樣式的貫穿式尾燈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)在點亮后極具辨識度，頗有點中國結(jié)的感覺。

　　新款車型環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計，搭配各種材質(zhì)以及不錯的做工，整體質(zhì)感、豪華氣息營造得令人滿意。當(dāng)然，這與其外觀那般運動、時尚的感覺有一定的跳躍感，風(fēng)格變化較大。新款漢EV車型同樣采用了新布局的多功能方向盤，車道保持輔助和自適應(yīng)巡航功能的按鍵進行了調(diào)整，操作更便捷。

● 動態(tài)體驗：

　　新款漢EV依舊是提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型供消費者選擇，系統(tǒng)綜合最大功率為180kW（兩驅(qū)）/380kW（四驅(qū)）。此外，由于電池容量提升至85.4kWh，所以兩者CLTC續(xù)航里程分別為715km和610km。

　　需要注意的是，雖然老款車型官方純電續(xù)航里程是605km（兩驅(qū)）和550km（四驅(qū)），但那是NEDC工況下的數(shù)據(jù)，并不能與新款車型CLTC續(xù)航里程直接進行對比。

　　作為一臺純電動車型，漢EV動態(tài)方面自然是有著包括動力響應(yīng)快、動力輸出直白、靜謐性出色在內(nèi)的諸多特點。當(dāng)然，您或許會覺得編輯還漏掉了“加速快”這一特點，但編輯想說的是，我們今天試駕的這臺漢EV是兩驅(qū)版本，也就是單電機車型，所以它的0-100km/h絕對加速能力（官方數(shù)據(jù)為7.9秒）對于一臺電動車來說，并不出眾，反倒是在行駛過程中的中途加速表現(xiàn)更搶眼，直白的動力輸出+快速的動力響應(yīng)讓其難逢對手，日常駕駛超車非常有信心。

　　對于大多數(shù)人而言，我們?nèi)粘ｑ{駛對動力的需求更多的是體現(xiàn)在急加速超車以及起步這兩種狀態(tài)下，也就是動力響應(yīng)和80km/h以下加速，0-100km/h加速或者極速等數(shù)值并沒有太多實際意義，至少在城區(qū)駕駛時難以體現(xiàn)。所以編輯個人認(rèn)為，即使這臺漢EV 0-100km/h加速時間已經(jīng)需要接近8秒，但這并不代表它的動力“弱”，它仍然可以勝任日常市區(qū)使用，且游刃有余，這一理論也適用于其它電動車。

　　漢EV線性的動力輸出對于許多初次駕駛電動車的朋友來說，無疑是非常友好，不用擔(dān)心被“秀肌肉”式的動力輸出弄得驚慌失措。至于動能回收力度，如果車上有乘客或者想要一個更舒適的乘坐感受，編輯建議選擇標(biāo)準(zhǔn)模式，此時減速度自然、均勻，不會有明顯的拖拽感。稍顯遺憾的是，新車制動力的釋放還有提升的空間。

　　另外，新車靜謐性部分的表現(xiàn)做得頗為出色，畢竟發(fā)動機需要工作的漢DM-i車型的表現(xiàn)就已經(jīng)可圈可點了，沒有發(fā)動機的漢EV自然是更勝一籌。硬件上它還有著多層隔音玻璃等部件提供幫助，中/低速狀態(tài)的靜音效果令人滿意。

　　至于駕駛輔助系統(tǒng)，我們這臺試駕車配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助以及主動剎車等功能。編輯體驗之后感覺和老款長測車的表現(xiàn)幾乎沒有區(qū)別，開啟車道保持輔助之后，依舊是無法保持居中的狀態(tài)，撞線的方式高級感不夠。

● 購買建議：

比亞迪漢買純電還是買插混更劃算？

　　首先我們先來看價格，插混版一共推出了5個版本，售價為21.78-32.18萬元，價格跨度非常大，不過如果從性價比的角度來講，我更推薦你買中配的DM-i 121KM尊享型，雖然純電續(xù)航里程短了點，只有121公里，但它補貼后售價23.78萬元，并且還免征購置稅，不限行等等，還是非常有吸引力的。

　　而純電版一共推出了6個版本，售價區(qū)間為21.98-33.18萬元，如果你預(yù)算充足的話，我更推薦你考慮EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型，雖然價格來到了28.98萬元，但不論是續(xù)航里程還是配置豐富程度，完全能夠滿足咱們?nèi)粘５氖褂眯枨罅恕?/p>

寫到最后：

　　細(xì)心的朋友可能看出來了，2022新能源銷量前五的車型里面，三款都是比亞迪的產(chǎn)品，不得不感慨比亞迪押寶新能源市場的決策是非常成功的，這也從側(cè)面印證了未來汽車市場的發(fā)展方向，而對咱們消費者來說，能買到省錢、省心的好產(chǎn)品才是最重要的。2023年你會選擇購買新能源車嗎？可以在評論區(qū)聊聊。（文/汽車之家 侯明浩）

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