[汽車之家 初步海選]  “五一假期不敢開出去啊，網(wǎng)上不都說了嘛，充電一小時，排隊四小時。”我的同事十分糾結(jié)五一假期要不要開電動車自駕出行，畢竟很多新能源車主都經(jīng)歷過被“排隊充電”支配的恐懼感。那么，五一假期新能源車真的就出不了遠(yuǎn)門嗎？本期內(nèi)容我給大家推薦4種補(bǔ)能方式，盡可能的讓你在旅途中不再為排隊充電而煩惱。

● 小鵬G9

★ 補(bǔ)能形式：小鵬S4超級快充

★ 特點：充電5分鐘，續(xù)航200公里

　　目前市面上主流的快充樁功率為 60kW、120kW,，一般充電時間在2個小時左右。即便是特斯拉的V3超充樁，最大充電功率也只有250kW。不過，小鵬S4超充樁的單樁最高輸出功率達(dá)到了480kW，能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的能力，可以大幅度縮減旅途中充電所花費的時間。

　　值得一提的是，截止4月1日，小鵬汽車在全國已累計上線2200+座充電站，其中小鵬自營的超充站就達(dá)到了800+座。而根據(jù)計劃，2023年，小鵬汽車預(yù)計可落成500座具備S4超快充能力的充電站點，完成全國主要城市的S4站超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋；未來到2025年，小鵬有望建成約2000個S4超快充服務(wù)站點，核心城市3km補(bǔ)能生活圈覆蓋率83.9%。

　　目前支持小鵬S4超充的車型有小鵬G9(參數(shù)|詢價)和小鵬G6，不過目前在售的只有小鵬G9，接下來我就帶大家去了解這款車型：

● 靜態(tài)體驗

　　說實話，在小鵬P7之后，小鵬P5、G9在設(shè)計給人的沖擊感都不夠強(qiáng)烈，可能是因為家族式設(shè)計已經(jīng)看的足夠多了吧。到了小鵬G9，我雖沒感受到太強(qiáng)的新鮮感，但它的穩(wěn)重范兒有了。

　　小鵬P5將激光雷達(dá)放在了前包圍兩側(cè)，這確實會增加剮蹭風(fēng)險、成本。作為一款SUV，小鵬G9車頭高度較高，所以需要更多的元素來豐富前臉垂直方向上的設(shè)計，恰好激光雷達(dá)可以與燈組融合，既提升了美感，又降低了剮蹭風(fēng)險。相比一些車型的刻意隱藏，小鵬G9將智能感知硬件的外露稱為“科技外顯”。

　　小鵬G9座艙后移比較明顯，無論對于SUV還是轎車、跑車，座艙稍向后移+長長的車頭都更符合我們傳統(tǒng)印象里對于“豪華車”的認(rèn)知。不過，小鵬G9這樣的造型雖能換來更好的視覺感受，但這勢必會對車內(nèi)的縱向空間造成壓縮，下面的空間展示也可以驗證這一點。

　　現(xiàn)在的新能源車，已經(jīng)內(nèi)卷到了用車生活的拓展。蔚來ES7、小鵬G9都配備了原廠電動拖車鉤，同時具備合規(guī)的準(zhǔn)牽引資質(zhì)，誰說電動車不能遠(yuǎn)行？我們不但要遠(yuǎn)行，還要更高品質(zhì)、更多樣化的遠(yuǎn)行。當(dāng)然，小鵬G9中控屏內(nèi)也具備“拖掛模式”，雖然這次我們沒機(jī)會體驗小鵬G9拖房車，但可以想象，“拖掛模式”應(yīng)該會對動力輸出、制動力的釋放都做了針對化調(diào)校。

　　在內(nèi)飾布局上，理想L9更加激進(jìn)的采用交互屏+HUD的形式代替了傳統(tǒng)儀表，而小鵬G9依然是傳統(tǒng)的三屏布局，孰優(yōu)孰劣交由你們來評價。

　　小鵬G9采用X-mart 4.0車機(jī)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的操作邏輯和小鵬P7體驗近似，但前者基于與Unity 3D渲染引擎的深度合作聯(lián)合開發(fā)，為我們展現(xiàn)了3D UI人機(jī)交互，且未來小鵬汽車還將持續(xù)拓展3D交互的應(yīng)用場景。

　　小鵬G9前后排的靜態(tài)乘坐體驗都能算上優(yōu)秀，首先座椅填充物較軟，坐起來有陷入感，其次后排座椅的配置也十分豐富，不只支持靠背角度調(diào)節(jié)，還有按摩、延長腿托。如果您沒有6座、7座需求的話，這么舒服的大5座值得擁有。

● 動態(tài)體驗

　　動力表現(xiàn)一直是純電動車的優(yōu)勢，即便是一款中大型SUV，所以這次我更好奇小鵬G9在動態(tài)質(zhì)感上的表現(xiàn)。首先要肯定，該車的動力輸出足夠線性，即便駕駛員用到運(yùn)動模式也能精準(zhǔn)、細(xì)膩的掌握車輛動力輸出。但不足是，其加速踏板、制動踏板以及轉(zhuǎn)向手感的力度都太輕，尤其轉(zhuǎn)向手感的反饋、溝通感較差，這個問題在小鵬P7上就存在，到了小鵬G9仍沒得到質(zhì)的提升。

　　我們這輛試駕車配備了雙腔空氣懸架，這也使得小鵬G9能做出更多樣的懸架設(shè)定，在這幾種駕駛模式下，其實懸架的剛度、阻尼都會有不同。如果您喜歡舒適，不追求操控和極致的動力輸出，選擇“舒適模式”就好了；如果您還希望這輛車具備一定的操控靈活性，那就選擇“運(yùn)動模式”；或者干脆簡單點，選擇動力、舒適性、操控比較均衡的“標(biāo)準(zhǔn)模式”。

　　如果對比同樣定位中大型SUV的蔚來ES7，這輛小鵬G9的懸架調(diào)校會更舒服，即便調(diào)到運(yùn)動模式，懸架在保留一定路感的同時也能提供不錯的舒適性。我一直認(rèn)為，什么車干什么事，對于一款中大型家用SUV而言，踏踏實實為家人營造一個舒適、安逸的出行體驗就挺好。

　　和小鵬P7一樣，小鵬G9依然是四門無框車窗+單層玻璃，到了30-40萬元的價位，我覺得用上雙層隔音玻璃更合理，因為小鵬G9中高速行駛時的風(fēng)噪還是比較明顯的。另外，雖然該車采用米其林PS EV電動車專用輪胎，但行車過程中的路噪控制也欠佳。這輛車后排的靜態(tài)乘坐感受真是很好，但如果坐在高速行駛的小鵬G9后排，你的安逸一定會被噪音打碎。

● 購買建議：

推薦購買2022款 702 Pro （售價：34.99萬）

　　單從性價比來講，Pro版本車型的配置已經(jīng)非常高了，并且對于這樣一款家用SUV來說，其實單機(jī)版的性能已經(jīng)能夠滿足日常使用，并且98kWh的電池包能夠?qū)崿F(xiàn)702公里的續(xù)航里程，基本沒有太多里程焦慮了。

　　另外，Pro和Max版本主要差別就是有無激光雷達(dá)，如果你對輔助駕駛有需求的話，可多花2萬塊購買2022款 702 Max版，不過考慮到目前很多輔助駕駛功能還沒有開放，所以激光雷達(dá)的存在的意義更多是為了以后升級做冗余。