[汽車之家 新車圖解]　　日產(chǎn)途樂(參數(shù)|詢價)是曾經(jīng)風(fēng)靡一時的越野利器，非承載式車身、大排量自吸發(fā)動機、全時四驅(qū)等讓它在當(dāng)時有口皆碑，但是近幾年老對手們相繼迎來換代，配置及油耗都得到大幅提升，同時中國品牌的硬派越野車也在不斷進步，種種原因...途樂的日子并不好過。終于，在北京時間9月4日途樂正式發(fā)布了全新一代車型，代號Y63，新車在外觀、內(nèi)飾以及動力等方面進行了全面升級，并計劃于2024年末率先在中東和北美市場上市，本文我們先來靜態(tài)品鑒。

　　日產(chǎn)途樂誕生自1951年，早期因出眾的通過性被選為警用車輛，后來參加達喀爾拉力賽贏得冠軍使它名聲大噪，后逐漸銷往全球各個國家。多年來這臺車在延續(xù)越野性能的同時，也變得越來越時尚、精致。73年后的今天，途樂終于迎來了第7代車型，代號Y63。

●中東版（尾標(biāo)PATROL）

　　日產(chǎn)途樂中東版和美版雖尾標(biāo)不同，但外觀內(nèi)飾設(shè)計幾乎完全一致，由于歷代進入國內(nèi)的版本多數(shù)都是尾標(biāo)PATROL，所以本文我們主要介紹中東版，而美版僅作簡單展示。

　　全新途樂換裝了最新的家族設(shè)計，分體式大燈頂端連接裝飾條形成貫穿樣式，進氣格柵尺寸進一步加大，同時前包圍內(nèi)部的橫向設(shè)計也拉寬了視覺效果，整體看上去依然方頭方腦，線條設(shè)計也十分硬朗，氣場相當(dāng)足。

　　全新途樂雖然整體輪廓依然硬朗，但細節(jié)之處的設(shè)計明顯比上代車型更加精致，Logo是最新的扁平化樣式，內(nèi)部同樣支持點亮，日間行車燈也由顆粒狀LED燈源升級為燈帶顯示，視覺效果細膩了不少。同時大燈還搭載了ADB自適應(yīng)遠光燈功能，能實現(xiàn)避免直射前車、挑亮路牌等高階功能。

　　車頭車尾方方正正，機艙蓋和車頂也都是平行于地面的角度，整體看上去幾乎沒有任何復(fù)雜線條的設(shè)計，依然是傳統(tǒng)硬派越野車的輪廓，但視覺效果上營造的“懸浮式”車頂還是增添了一些時尚感。另外關(guān)于車身尺寸方面目前暫無官方消息，但新車依舊定位于大型SUV，比熟知的豐田蘭德酷路澤體量感要更大。

　　車門迎賓燈投射在地面上，since 1951的文字也時刻提示著這臺車悠久的歷史。頂配車型將搭載22英寸雙拼顏色多條幅樣式輪圈，造型十分精致。而且即便輪圈尺寸相當(dāng)大，但搭配在全新途樂的龐大車身上并不突兀，視覺效果剛剛好。

　　車尾部分新車采用貫穿式尾燈設(shè)計，與車頭形成呼應(yīng)。后擋風(fēng)玻璃的雨刷器為隱藏式，且排氣筒也被隱藏在車尾下方，視覺效果更加簡潔，理論上也能在一定程度上提升通過角。而后包圍中間的拖車鉤設(shè)計，未來進入國內(nèi)后大概率為選裝。

●美版ARMADA

　　美版全新途樂和中東版幾乎保持了完全一樣的設(shè)計，即使是輪圈、“懸浮式”車頂?shù)燃毠?jié)上的造型，也都看不出來區(qū)別。但北美市場本次推出了Pro-4X越野版車型（圖右），其主要針對前、后保險杠進行了升級，使它擁有33.9度的接近角、25.3度的通過角和24.3度的離去角。另外Pro-4X越野版車型還擁有20英寸輪圈、全地形輪胎、空氣懸架、金屬防滑板以及后差速鎖等升級。在空氣懸架的加持下，它的最大離地間隙可提升至244mm，相較普通版車型提高了53mm。