●  第五代911（996）：1998年-2005年

　　1997年，保時捷在法蘭克福車展上展出了新一代使用水冷發(fā)動機的996，這次改變主要是為了符合今后全球范圍內規(guī)定的廢氣排放值。外觀上面，第五代911使用了類似boxster的淚囊式大燈組合，這是911首次不使用其標志性的蛙眼大燈組合。即便如此，同其他車型相比，911還是保留了不少傳統(tǒng)元素，這一代的911是由設計師Harm Lagaay及其所領導的團隊完成的，包括目前為保時捷首席設計師的Pinky Lai。

『996的大燈采用了全新的設計』

　　作為第一代采用水冷發(fā)動機的Carrera，996 Carrera新設計的發(fā)動機排量反而縮水至3.4升，不過在應用了博世的燃料多點噴射系統(tǒng)后壓縮比達到了11：1，其最大功率也提升至了300馬力。3.4升296馬力的水冷發(fā)動機，讓911的基本車型即能達到280km/h。

　　而突破300km/h的重任落到了高性能車型上。先是1999年采用360馬力3.6升自然吸氣發(fā)動機的911 GT3，然后是2000年415馬力的第四代911 turbo。它們0－100km/h的加速時間分別為4.7秒和3.9秒，最高時速為302km/h和304km/h。而賽車版911 GT2的3.6升雙渦輪發(fā)動機能獲得462馬力、620N·m的最大輸出，極速可達315km/h。

『911 Carrera 4S』

『911 GT3』

　　在1999年上市的Carrera 4上，保時捷首次搭配了保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（Porsche Stability Management System，簡稱PSM）。這一系統(tǒng)是一個包括了剎車防抱死系統(tǒng)、自動制動差速系統(tǒng)、加速防滑系統(tǒng)等電子系統(tǒng)的綜合性安全系統(tǒng)，將其關閉可以提供更多的駕駛樂趣但是也會大大增加行車危險。

『911 Carrera S』

　　在取得1996年勒芒大賽GT1組冠軍后，911 GT1的前進氣口因規(guī)則原因必須修改，保時捷索性把整臺車改成了996的樣式，新車稱為911 GT1 Evolution。盡管在1997年勒芒大賽中一無所獲，數量極少的911 GT1 Evolution街道版仍然是收藏家們追逐的目標。

　　編者語：第4代和第5代911的分界線就是保時捷批量化裝備了水冷式6缸發(fā)動機。這或讓車迷們感到遺憾，因為他們從此再也聽不到典型的911氣冷式傳動裝置的鋸式音響了，但作為補償，更強的動力以及極速突破300km/h的回報能夠讓人更加興奮。此外，全新的大燈設計也確實讓車身線條變得更加流暢。