● 第六代 馬自達(dá)Capella（626 Cronos）：1994-1997年
　　價(jià)格更低/變速箱頻出故障

　　1994年由于馬自達(dá)Capella的兄弟車Cronos在市場(chǎng)上的銷售情況不佳，馬自達(dá)急于開發(fā)全新車型挽回頹勢(shì)，于是在1994年8月份推出了第六代的馬自達(dá)Capella，第六代車型是基于GE平臺(tái)（Cronos的生產(chǎn)平臺(tái)）為基礎(chǔ)再開發(fā)出CG平臺(tái)生產(chǎn)，也正是這個(gè)原因，在海外市場(chǎng)上，消費(fèi)者習(xí)慣把這一代車型稱作為馬自達(dá)626 Cronos，此外，在這一代車型上，馬自達(dá)刻意的壓低了第六代車型的售價(jià)，因此這一代車型的銷量相比前一代車型有了明顯的回升。

　　在車型上，第六代馬自達(dá)Capella推出了4門轎車和5門掀背車型，而此前的旅行版車型Capella Cargo繼續(xù)延用舊有的GV平臺(tái)及1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有進(jìn)行同步升級(jí)。此外，兩門版車型這一代不再生產(chǎn)，基本上這一代車款僅在日本地區(qū)銷售，有一部分因應(yīng)市場(chǎng)需求稍加修改后賣到香港，其他海外地區(qū)則銷售的仍是采用GE平臺(tái)的Cronos。

　　在設(shè)計(jì)上，這一代車型明顯比上一代車型時(shí)尚了不少，整個(gè)外觀線條變得更加流暢，而且更具跑車感，在車身尺寸上，第六代馬自達(dá)Capella的轎車版車身長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4680mm、1750mm和1370mm，軸距達(dá)到了2610mm，相比上一代車型，其車身長(zhǎng)度足足增加了130mm。

　　在動(dòng)力搭配上，除了上一代車型的兩款1.8L（其中一款是旅行版專用）和2.0三款發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)搭載外，馬自達(dá)還在第六代Capella車型上裝上了全新的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了164匹，該款發(fā)動(dòng)機(jī)推出以后好評(píng)如潮，并且在1994年，為了更方便消費(fèi)者使用，馬自達(dá)還引入了福特的SD4E四速自動(dòng)變速箱。

　　不過不幸的是，新變速箱推出后，CD4E變速箱由于故障率極高受到了消費(fèi)者的厭惡，而故障的主要原因就是由于液壓閥和液力變矩器的設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致了變速箱過熱影響使用，而馬自達(dá)的解決辦法就是在變速箱的外部增加一個(gè)冷卻器，但是需要用戶去承擔(dān)該冷卻器的費(fèi)用，這引起了諸多用戶的不滿。

● 第七代 馬自達(dá)Capella（626）：1998-2002年
　　延續(xù)經(jīng)典并最終落幕

　　1998年最后一代馬自達(dá)Capella發(fā)布，從這一代開始不再使用Cronos命名，在日本繼續(xù)稱作Capella，而海外市場(chǎng)也繼續(xù)使用626命名。同時(shí)基于Capella開發(fā)的MX-6也不再生產(chǎn)，當(dāng)然與Capella同平臺(tái)的福特Telstar也同步換代，直到福特蒙迪歐取代為止。而這一代車型主要推出了4門轎車和5門掀背車型兩款（5門版并未在日本發(fā)售），而旅行版車型依然是基于此前輕度修改后的GV平臺(tái)開發(fā)，軸距比4門轎車版車型長(zhǎng)60mm。

　　這一代車型相比于第六代馬自達(dá)Capella整體設(shè)計(jì)風(fēng)格沒有太多改變，只是在細(xì)節(jié)上的升級(jí)體現(xiàn)出了一些大氣的感覺，而且在車身尺寸上，相比上一代車型也再次加長(zhǎng)了，其長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4740mm、1760mm和1400mm，軸距達(dá)到了2670mm，比上一代車型長(zhǎng)度和軸距都增加了60mm。

　　在動(dòng)力方面，第七代Capella配備了1.8L、2.0L、2.5L和2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在1999年款正式面向歐洲市場(chǎng)推出，其最大功率為101匹。而原2.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在這一代車型上成為了旅行版車型的專屬，最大功率為170馬力。

　　在配置上，這一代車型配備了全新的4速手自一體變速器，并且EBD和DSC也成為全系標(biāo)配，而在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，此代的2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有“廢氣再循環(huán)”功能，這種技術(shù)是將油氣混合燃燒后的氣體再度循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)燃燒，以達(dá)到提升燃油效率和降低排放及油耗的目的，而改善后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了130馬力，最大扭矩183牛米。

　　到了2000年，馬自達(dá)在日內(nèi)瓦車展上首次亮相了一款名為馬自達(dá)626MPS的概念車型，隨后的馬自達(dá)6就是基于這個(gè)車型為藍(lán)本研發(fā)，該款車行一經(jīng)推出就引起了人們的強(qiáng)烈關(guān)注，在頭燈、格柵、內(nèi)飾儀表等方面都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，推出之后被人們認(rèn)為是最具動(dòng)感的一款馬自達(dá)626（當(dāng)時(shí)還未以馬自達(dá)6命名），而在動(dòng)力上這款馬自達(dá)626MPS的概念車搭載了全新的2.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了280馬力，與之匹配的是5速手動(dòng)變速箱。當(dāng)然此概念車的發(fā)布也意味著Capella/626車系歷經(jīng)30多個(gè)年頭的演變，終于將謝幕下臺(tái)，改由馬自達(dá)6接棒。