[汽車之家 品牌歷史]  提起臺灣，大多數(shù)人都會想到美麗的檳榔西施、贊不絕口的臺灣小吃。今天我們要向你介紹不一樣的臺灣特產(chǎn)—裕隆LUXGEN。相信還有許多網(wǎng)友弄不清LUXGEN、納智捷的來由，就更別說臺灣裕隆汽車的歷史了。那么下面就讓我們一起看看裕隆汽車、納智捷的發(fā)展歷程吧。

● 臺灣“車王”創(chuàng)立

　◆1953-1957年：裕隆為臺灣裝上了“發(fā)動機”

　　1953年時臺灣民眾的全年收入只有新臺幣2000多元，汽車是普通老百姓眼中遙不可及的奢侈品，再加上技術和市場的限制，要在臺灣發(fā)展汽車工業(yè)看起來幾乎是不可能的。但祖籍上海的嚴慶齡和吳舜文夫婦，為響應蔣介石“發(fā)動機”救臺灣的號召，以200萬新臺幣的資本額創(chuàng)辦了“裕隆機械制造公司”，公司主要經(jīng)營機械的制造與銷售。

　　裕隆開啟了臺灣制造汽車的先河，同時也帶動了臺灣汽車相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從此嚴慶齡夫婦走上了汽車制造的道路，并定下了“技術生根”的理念。

　　1955年，在不懈的努力下，裕隆人終于生產(chǎn)出第一臺屬于臺灣人的自主發(fā)動機。這臺發(fā)動機的參數(shù)是排量為2.2升，最大可輸出75馬力，這臺發(fā)動機的性能在當時還是比較強悍的。

與威利斯合作，裕隆首輛汽車誕生 

　　1956年，裕隆與美國威利斯進行了技術合作，制造出臺灣第一輛吉普車LY-1，這款吉普車主要是為了滿足政府和軍隊的用車需求。

　　裕隆LY-1的原型車是朝鮮戰(zhàn)爭時期美軍的主力車型“威利斯 M-38”。裕隆LY-1裝配了裕隆自主生產(chǎn)的2.2升75馬力發(fā)動機，最高時速可達96KM/H。后續(xù)還推出了裝備同樣發(fā)動機的旅行版LY-4，但最高時速下調到90KM/H。由于當時威利斯只提供技術，所以裕隆LY-1的研發(fā)過程非常辛苦。裕隆通過大批量采購來解決轉向和剎車的零部件需求。最難辦的車身是先用水泥鑄出大體的外觀，然后再由技師一點一點雕刻而成。

　　1957年時臺灣民眾對裕隆LY-1充滿懷疑，嚴慶齡為了證明中國人也能造車，他特地為裕隆LY-1舉辦了一場臺北到高雄的長途路試，來證明裕隆LY-1的性能。這次路試非常成功，完全消除了當初的疑慮。路試成功后，裕隆LY-1便在同年10月10日正式上市。直到1977年，還有經(jīng)過多次改進的裕隆吉普車銷售。

● 以市場換技術，裕隆走上合資道路

　◆1957-1960：裕隆汽車與日產(chǎn)汽車合資并產(chǎn)出青鳥701

　　1957年，還在蹣跚學步的裕隆和日產(chǎn)汽車簽訂了技術合作合約。這無疑是給裕隆汽車提供了學步車，能夠讓裕隆更快的自我行走�，F(xiàn)在，裕隆汽車公司成為日產(chǎn)汽車在全球最重要的合作伙伴之一。

　　1960年，裕隆正式更名為“裕隆汽車制造股份有限公司”。同年，裕隆與日產(chǎn)的處女作裕隆青鳥YLN-701懸掛裕隆的標志問世。此后，裕隆生產(chǎn)的所有汽車（包括與日產(chǎn)合資生產(chǎn)的日產(chǎn)汽車）都懸掛著裕隆的商標在市場上銷售。

　　青鳥701的原型車為“Dtasun Bluebird 210”。當時日產(chǎn)在日本以外的市場都以Dtasun為商標，而Dtasun Bluebird 201則是以奧斯汀MINI為基礎研發(fā)出的小型車。

　　青鳥701采用了日產(chǎn)1.2升發(fā)動機，最大功率為60馬力，最高時速可達128km/h。當年嚴慶齡還特意為蔣介石打造了一款特別版車型。特別版的水箱隔柵和后尾燈經(jīng)過全新設計，并且由工匠手工打制而成。

　　由于資源的匱乏，青鳥只能以CKD的方式在臺灣組裝，所以售價與進口汽車基本相同。當時臺灣民眾的收入極低，消費得起汽車的富翁們又不愿支持國產(chǎn)汽車，再加上日本人喜歡留一手的性格使得青鳥 701的品質不是很好。所以青鳥轎車基本沒有銷路。直到出租公司的大批購買，才使得裕隆從困境中走出。