■ 奧迪公司闊綽的收購，真正地復(fù)興蘭博基尼
　　2001年全面升級Diablo，2002年Murciélago讓蘭博基尼復(fù)活

　　在1996年MegaTech已尋求過大眾集團的幫助，蘭博基尼給前來考察評估的奧迪工程師留下了深刻的印象。之后，他們向大眾集團新董事長，大眾汽車的創(chuàng)始人費迪南.保時捷（FerdinandPorsche,1875-1952）的孫子費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）匯報了有關(guān)情況。

　　費迪南德·皮耶希財大氣粗的拋出1.1億美金，把這頭“金�！睅Щ丶依�。并將其歸入奧迪公司旗下。至今，意大利圣亞加塔·博洛尼的蘭博基尼汽車控股股份有限公司成為了奧迪公司的全資子公司。

　　1998年7月，蘭博基尼正式成為了德國人的財產(chǎn)之后，獲得了技術(shù)和資金的支持，可以繼續(xù)制造超級跑車。似乎從此，一個嶄新的時代要開始了！

　　在奧迪的引領(lǐng)下，2001年對蘭博基尼的最后一款“老”車型——Diablo進行了全面升級，生產(chǎn)出Diablo 6.0SE，并一共生產(chǎn)銷售了42臺。

　　當然，讓蘭博基尼正在復(fù)活的是2002年推出的Murciélago車型。當年奧迪公司啟用了新的設(shè)計總監(jiān)——出生于秘魯?shù)谋壤麜r人“Luc-Donckerwolke（呂克-東克沃爾克）”，一位歐洲汽車設(shè)計界的鬼才。在保留了剪刀門、發(fā)動機蓋必須模仿了Miura、整車線條要保持與Diablo相似的線條、車輛氣質(zhì)如同Countach一般……Murciélago就在這樣的設(shè)計理念中誕生了。

　　雖然Murciélago和2004年的Gallardo，它倆略微圓潤的外形和奧迪化的內(nèi)飾上也受到了少許的批評，但通過Aventador我們可以看到未來定會有，更加能回歸至“蘭博基尼”原始味道的車型出現(xiàn)。

　　Luc-Donckerwolke在2005年設(shè)計出Concept S車型，搭載5.0L的V10發(fā)動機，最高功率500馬力，最高時速超過300km/h，僅生產(chǎn)了兩臺

　　除此之外，Luc-Donckerwolke（呂克-東克沃爾克）還是2005年Concept S車型的設(shè)計者。雖然Concept S整車基于Gallardo的外觀設(shè)計，但雙門無車頂?shù)脑O(shè)計理念似乎和本屆日內(nèi)瓦車展上的展出的Aventador J車型有些類似。

■ 已量產(chǎn)和能遇見未來的幾款蘭博基尼概念車

　　當然，我們參觀的是“蘭博基尼歷史博物館”，對于已經(jīng)停產(chǎn)的功臣Murciélago、和正在銷售的Gallardo都算是近代產(chǎn)品，去博物館工作人員也不會給你做重點介紹。我們還是一起來看看幾款概念車吧。以蘭博基尼的脾氣，說不準某款車型那天就會被量產(chǎn)。