三、別克在三次危機(jī)中崛起（1908年-1941年）

　　在很長一段時(shí)間中，別克一直都是通用汽車公司最賺錢的品牌，不過由于通用的擴(kuò)張速度過于迅猛，加之福特T型車的熱銷對別克汽車銷量的影響，使得通用在1910年出現(xiàn)了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問題。為了避免公司破產(chǎn)，杜蘭特曾一度提高過暢銷車型別克10的價(jià)格，但仍于事無補(bǔ)。最終杜蘭特暫時(shí)離職，公司依靠一批銀行家提供的貸款度過了難關(guān)。

　　1911年，別克推出了首款采用封閉式車身的車型，這一時(shí)間比凱迪拉克晚了6年，但比福特早4年。第一次世界大戰(zhàn)期間，別克大發(fā)戰(zhàn)爭財(cái)，獲得了迅速發(fā)展，而戰(zhàn)爭的硝煙也反映在了別克1915年的宣傳廣告上。受一戰(zhàn)影響，別克開始關(guān)注車輛的便捷性和舒適性，傾斜式擋風(fēng)玻璃、照明式儀表盤等開始被應(yīng)用于別克汽車上。

　　然而，重新奪回通用公司控制權(quán)的杜蘭特，再次因?yàn)橐幌盗惺д`，致使公司在1920年又陷入嚴(yán)重危機(jī)。這次的結(jié)果是杜蘭特徹底退出了通用汽車，阿爾弗雷德·斯隆于1923年走馬上任。斯隆提出了“市場細(xì)分”的改革計(jì)劃，他認(rèn)為凱迪拉克、別克、奧克蘭、奧茲莫比爾以及1918年投入通用懷抱的雪佛蘭這五個(gè)品牌，應(yīng)該分散生產(chǎn)不同檔次的汽車。這一策略實(shí)施后，很快就幫助通用超過福特，成為美國市場上的銷售冠軍。

　　斯隆為別克制定了“舒適寧靜且動(dòng)力強(qiáng)勁”的產(chǎn)品基調(diào)，同時(shí)保留了強(qiáng)調(diào)先進(jìn)工藝技術(shù)和外觀設(shè)計(jì)的豪華車理念。別克率先將四輪制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用于量產(chǎn)車型上，其它包括空濾、機(jī)濾、可調(diào)式座椅以及液壓減震系統(tǒng)等的發(fā)明和應(yīng)用，進(jìn)一步促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展。從1925年起，別克還在海外市場以CKD形式組裝銷售。

　　1928年，為了紀(jì)念別克品牌誕生25周年，別克對Master 6車型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使其擁有寬大的擋泥板、子彈頭式大燈罩、較低的底盤和液壓減震器。該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載了別克6缸頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出74馬力，最大扭矩237牛米。別克Master 6 Country Club Coupe版本裝備了帆布頂篷，其后備廂容積相當(dāng)于一個(gè)高爾夫球包大小。這款車型當(dāng)年的售價(jià)為1765美元，共計(jì)制造了6555輛。

　　從1920年代末到1930年代初，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大蕭條時(shí)期，別克又遭受了一場危機(jī)考驗(yàn)，其汽車銷量出現(xiàn)了大幅下滑，從1926年的超過26萬輛降至1933年的4.1萬輛。不過這種情況很快就有了好轉(zhuǎn)，由于經(jīng)濟(jì)不景氣，新上任的別克汽車總裁哈洛·科迪斯決定推出更具性價(jià)比的車型。

　　1934年，別克發(fā)布了起售價(jià)僅為865美元的40系列轎車，該車軸距為2972mm，搭載3.8L直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率93馬力。別克40系列車型一經(jīng)推出就得到了市場認(rèn)可，再加上已有的50系列、60系列和90系列，使得別克在1934年的總銷量增至7.8萬輛。

　　1936年，傳奇設(shè)計(jì)師哈利·厄爾（相關(guān)閱讀：哈利·厄爾人物介紹）帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)為別克汽車帶來了流線型車身的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念。別克由此走上了復(fù)蘇之路，當(dāng)年銷量恢復(fù)到16.8萬輛。別克也借此為旗下車型系列更換了新的名字：Roadmaster（前身為80系列）、Century（前身為60系列）和Special（前身為40系列）。（相關(guān)閱讀：實(shí)拍1958款別克Special敞篷版、實(shí)拍別克Roadmaster）

　　1938年，世界上首款概念車Y-Job在別克工廠中誕生，它開創(chuàng)了汽車行業(yè)運(yùn)用概念車描述產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)的先河。Y-Job是一款雙座敞篷跑車，它采用了創(chuàng)新的船型車身設(shè)計(jì)，被譽(yù)為未來之車。該車由哈利·厄爾設(shè)計(jì)，裝備了5.2L直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供141馬力的最大功率。車上使用的弧形擋風(fēng)玻璃、隱蔽式車前大燈、電動(dòng)車窗、自動(dòng)收縮式頂篷等配置后來逐漸被應(yīng)用在量產(chǎn)車上，而直瀑式格柵、流暢飽滿的車身在現(xiàn)在的別克車上仍被廣泛應(yīng)用。同期，別克對于內(nèi)置式備胎、后置轉(zhuǎn)向燈等的運(yùn)用，也提高了人們駕駛汽車出行的便利性和安全性。

　　Y-Job不僅是一臺(tái)概念車，1939年，別克以Y-Job為藍(lán)本設(shè)計(jì)出量產(chǎn)車Sedanette，該車還是哈利·厄爾本人在1940年代的私人座駕。1941年，別克的動(dòng)力技術(shù)獲得了進(jìn)一步升級，復(fù)合式汽化系統(tǒng)（Compound Carburation）的誕生使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率提高到165馬力，別克將該技術(shù)用于當(dāng)年的各大車型，成為美國功率最高的量產(chǎn)車。