[汽車之家 車系歷史]  上期《奔馳S級(jí)歷史》中，我們回顧了從1951年W187系列到1972年W108系列的前四代奔馳S級(jí)車型。鑒于前四代車型“S級(jí)”概念尚未確立且年代久遠(yuǎn)的關(guān)系，這些車型似乎離我們有些遙遠(yuǎn)。隨著第五代奔馳S級(jí)的誕生及其后續(xù)車型的發(fā)展，奔馳S級(jí)逐漸被我們認(rèn)識(shí)并將其視為眾多豪華品牌旗艦車型中的“老大”，國(guó)人對(duì)豪華轎車的認(rèn)識(shí)便是從“大奔”開始并一直延續(xù)至今。下面就由我們帶大家隨著“S級(jí)”命名方式的確立了解奔馳這一旗艦車型輝煌的發(fā)展歷程。

第五代奔馳S級(jí)
W116系列（1972年-1980年）

　　1972年，奔馳迎來(lái)了S級(jí)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑，梅賽德斯-奔馳史上最重要的車型——代號(hào)W116的第五代奔馳S級(jí)正式上市。這代車型首次被官方正式命名為“梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車”。自此，奔馳S級(jí)開啟了豪華轎車的新篇章。歷經(jīng)幾十年的磨練，奔馳S級(jí)轎車已躍升為人們心中的夢(mèng)想座駕。

　　第五代奔馳S級(jí)最初推出了280 S、280 SE和350 SE三款車型，外觀設(shè)計(jì)上，第五代奔馳S級(jí)有了跨越式的進(jìn)步。標(biāo)志性的“盾牌”進(jìn)氣格柵寬度被明顯拉長(zhǎng)，大燈由上一代車型的垂直式改為橫置長(zhǎng)方形大燈，大燈與進(jìn)氣格柵相連后，其前部視覺(jué)效果更加低矮。以奔馳280 SE為例，其車身尺寸為長(zhǎng)4960mm，寬1870mm，高1410mm，軸距2865mm，車身重量1665kg。

　　當(dāng)下雨時(shí)，第五代S級(jí)轎車A柱上的擋風(fēng)板可確保車輛具有良好的視野，它可作為雨水流淌的通道，使得側(cè)窗玻璃即使在惡劣天氣下也能始終保持清潔如新。車頭造型發(fā)生翻天覆地的變化之后，第五代奔馳S級(jí)的尾部設(shè)計(jì)想必也不能草草了事。大尺寸的長(zhǎng)條狀尾燈顯得尤為搶眼，尾燈上一條條的突起設(shè)計(jì)讓人對(duì)其印象深刻，視覺(jué)效果突出的同時(shí)也起到防污的作用。

　　第五代奔馳S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣值得稱道，帶加厚襯墊的儀表臺(tái)、帶有減震裝置的四輻式安全方向盤相比上一代S級(jí)那堅(jiān)硬、原始的方向盤構(gòu)造，在遇到事故時(shí)能夠?yàn)轳{駛者提供最大限度的保護(hù)。三炮筒儀表盤即便今天看來(lái)也并不過(guò)時(shí)，時(shí)鐘被整合在右側(cè)轉(zhuǎn)速表下方。這一代S級(jí)已不再使用大面積的鍍鉻裝飾來(lái)烘托車內(nèi)的豪華氛圍，但木紋裝飾仍然大量覆蓋在軟質(zhì)中控臺(tái)上以彰顯S級(jí)的尊貴氣質(zhì)。

　　第五代奔馳S級(jí)轎車在底盤設(shè)計(jì)和制造工藝上也取得了很大的進(jìn)步。具有零偏距轉(zhuǎn)動(dòng)和防俯沖控制裝置的雙叉臂式前懸架首次作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在S級(jí)轎車上，這項(xiàng)極具創(chuàng)新性的技術(shù)最初在C111試驗(yàn)車上進(jìn)行測(cè)試并最終通過(guò)了驗(yàn)證。它的應(yīng)用讓S級(jí)轎車的操控性得到進(jìn)一步提升。

　　奔馳280 S和280 SE車型搭載代號(hào)M110的2.8升直列六缸雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。六個(gè)月后，動(dòng)力更為強(qiáng)勁的奔馳450 SE駛下了生產(chǎn)線，該車搭載4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率225馬力（165kW）/5000rpm，最大扭矩378N·m/3000rpm。相比之下，北美版450 SE車型193馬力的動(dòng)力則略顯遜色。與此同時(shí)，奔馳發(fā)布了450 SEL車型，其在450 SE的基礎(chǔ)上將軸距加長(zhǎng)了100毫米，以便提供給后排乘客更為充裕的腿部空間。自1973年11月起，奔馳又相繼推出了350 SEL和280 SEL系列車型。

　　在被動(dòng)安全方面，第五代S級(jí)同樣處于當(dāng)時(shí)全球豪華轎車的最前沿。奔馳將350 SL敞篷車的諸多安全設(shè)計(jì)完整的應(yīng)用于奔馳S級(jí)轎車上。油箱不再位于車尾，而是被安置在后橋上，使車輛在發(fā)生碰撞時(shí)危險(xiǎn)系數(shù)大大降低。與上一代S級(jí)相比，第五代奔馳S級(jí)最大的改進(jìn)則是采用了更為堅(jiān)固的車頂梁設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度剛性車頂和立柱以及更堅(jiān)固的車門。通過(guò)對(duì)車輛前、后部變形力度的調(diào)整，還能顯著改進(jìn)前、后緩沖潰縮區(qū)對(duì)碰撞后產(chǎn)生能量的吸收效果。

　　1975年5月，奔馳發(fā)布了第五代S級(jí)的頂級(jí)車型——450 SEL 6.9，它也成為奔馳300 SEL 6.3的真正繼任者。作為第五代奔馳S級(jí)的旗艦車型，其必然要比同系其他車型更為與眾不同。自動(dòng)空調(diào)和大燈清洗等在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的設(shè)備已作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在奔馳450 SEL 6.9上。帶自平衡功能的液壓氣動(dòng)懸架系統(tǒng)首次應(yīng)用于奔馳S級(jí)轎車上，以確保最佳的駕乘舒適性。此外，450 SEL 6.9還具有非凡的操控性能。

　　奔馳450 SEL 6.9那強(qiáng)勁有力的6.9升V8發(fā)動(dòng)機(jī)由奔馳極為成功的6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)而來(lái)，最大功率286馬力（210kW）/4250rpm，最大扭矩550N·m/3000rpm，搭配3速自動(dòng)變速箱，最高時(shí)速可達(dá)230km/h，其6.9升的排量也是迄今為止排量最大的德國(guó)量產(chǎn)乘用車。英國(guó)《Car》雜志對(duì)此發(fā)表評(píng)論說(shuō)：“擁有如此動(dòng)力及車重的豪華轎車必定具備不俗的道路行駛穩(wěn)定性，而450 SEL 6.9在任何方面都沒(méi)有令人失望。其整體操控性完全得心應(yīng)手，其懸架系統(tǒng)能適應(yīng)由路面凹凸所導(dǎo)致的顛簸，變速箱換擋極為平順，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)亦凸顯了車輛柔和的轉(zhuǎn)向響應(yīng)能力�！�

　　除了車尾那威武的“6.9”字樣和更寬的輪胎外，奔馳450 SEL 6.9外觀與同系其他車型基本相同，這對(duì)于那些相對(duì)低調(diào)的紳士來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最理想的選擇。盡管奔馳450 SEL 6.9的售價(jià)比350 SE高出一倍還多，但該車一經(jīng)亮相便備受追捧，人們往往要等上18個(gè)月才能開上這款產(chǎn)自德國(guó)動(dòng)力最為強(qiáng)勁的豪華轎車。在四年半的生產(chǎn)期內(nèi)，奔馳共生產(chǎn)了7380輛450 SEL 6.9車型。

　　1975年11月至1976年2月間，奔馳對(duì)2.8、3.5和4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)上配備的燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，使之符合當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)歐洲國(guó)家更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。它摒棄了博世的電控D-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)，改用全新研發(fā)的博世機(jī)械控制式K-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)。1978年，奔馳推出搭載3.0升直列五缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的300 SD，最大功率112馬力（82kW）/4200rpm，最大扭矩228N·m/2400rpm，該車僅在北美地區(qū)發(fā)售，同時(shí)也是第一款搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華轎車。

　　1978年秋，第五代奔馳S級(jí)推出了極具突破性意義的創(chuàng)新技術(shù)——防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)，從而有效避免車輛在緊急剎車時(shí)方向失控與車輪側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生，大幅提升了車輛安全性能。ABS系統(tǒng)是奔馳與博世攜手研發(fā)的技術(shù)結(jié)晶，為汽車主動(dòng)安全做出了卓越貢獻(xiàn)。盡管今天看來(lái)，ABS系統(tǒng)已經(jīng)是司空見(jiàn)慣的常規(guī)配置，但在當(dāng)時(shí)，應(yīng)用ABS技術(shù)的奔馳S級(jí)一經(jīng)推出便引起了巨大的轟動(dòng)。

　　同時(shí)，第五代奔馳S級(jí)防彈車對(duì)“安全性”進(jìn)行了別樣詮釋。基于在上一代S級(jí)280 SEL 3.5防彈車研發(fā)過(guò)程中所累積的經(jīng)驗(yàn)，W116系列的防護(hù)安全設(shè)計(jì)得以大幅提升。奔馳為眾多歐洲及其他國(guó)家的政府機(jī)構(gòu)提供了292輛搭載八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的防彈車型，其中包括奔馳350 SE、350 SEL、450 SE和450 SEL。

　　和之前第三代S級(jí)和第四代S級(jí)同時(shí)存在的情況相同，第五代S級(jí)并沒(méi)有因?yàn)槠湎乱淮�車型的誕生而立即停止生產(chǎn)。1980年4月至9月間，第五代奔馳S級(jí)逐漸退出全球豪華車市場(chǎng)，隨著最后一輛奔馳300 SD于1980年9月駛下辛德芬根工廠的生產(chǎn)線，第五代奔馳S級(jí)正式停產(chǎn)。8年的生產(chǎn)周期內(nèi)，第五代S級(jí)共生產(chǎn)了473035輛。