第七代奔馳S級
W140系列（1991年-1998年）

　　第七代奔馳S級（W140）的研發(fā)并非一帆風順，其外觀設(shè)計經(jīng)過了多次修改。原定于1989年10月正式投產(chǎn)，但為了能容納V12發(fā)動機和性能更高的制動系統(tǒng)，直到1990年6月，第七代奔馳S級的原型車才最終完成。1991年3月，作為W126的繼任者，代號W140的第七代奔馳S級亮相日內(nèi)瓦車展。車身設(shè)計融入了傳統(tǒng)梅賽德斯-奔馳造型的風格要素，第七代奔馳S級一經(jīng)推出便引發(fā)了一場全球豪華轎車領(lǐng)域大變革，它的出現(xiàn)使得其他豪華品牌車型黯然失色，人們紛紛被其獨特的魅力所征服。

　　第七代奔馳S級被我們俗稱為“虎頭奔”，具有代表性的進氣格柵在傳統(tǒng)外形設(shè)計保持不變的基礎(chǔ)上進行了全新詮釋，進氣格柵鍍鉻框架有所變窄，其外殼與發(fā)動機蓋有機的融為一體。此外，這也是奔馳“三叉星”標志首次不再置于進氣格柵頂部，而是位于發(fā)動機罩稍微靠后的位置。這一代S級轎車的整體設(shè)計目標是要實現(xiàn)高度的空氣動力學(xué)效果，同時又最大限度地保證日常實用性。

　　車尾造型變化尤為明顯，防污設(shè)計尾燈依然延續(xù)了下來，但其造型已變得靈動許多，倒車燈被鑲嵌在貫穿車尾的裝飾條中。得益于全新的造型設(shè)計，第七代奔馳S級的“體型”顯得格外龐大，以奔馳300 SE為例，其車身尺寸為長5113mm，寬1886mm，高1486mm，軸距3040mm，車身重量1880kg。與前幾代奔馳S級相同，第七代S級同樣推出了長軸距SEL車型，其軸距加長100毫米以增加后排乘客的腿部空間。

　　第七代奔馳S級的改變也同樣體現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計上，乍一看W140的內(nèi)飾你會覺得有些別扭，這種感覺來源于不對稱的中控臺設(shè)計。儀表盤內(nèi)擠滿了五組大大小小的儀表，這也使得空調(diào)出風口被生生的“擠”到了一旁，這種設(shè)計并非能迎合每個人的喜好。作為奔馳的旗艦豪華車型，第七代S級將車內(nèi)的豪華氛圍渲染到了極致，考究的內(nèi)飾用料加之精細的做工讓人愛不釋手。另外，第七代S級還擁有無鑰匙進入、帶記憶功能的12向電動調(diào)節(jié)座椅、前排座椅加熱、電動折疊/加熱外后視鏡、自動空調(diào)、電動遮陽簾和可伸縮倒車輔助桿等諸多配置。

　　第七代奔馳S級采用全新開發(fā)的前雙叉臂/后多連桿獨立懸架系統(tǒng)，后懸架則是從其他車型的多連桿獨立懸架中衍生而來的，根據(jù)S級轎車的特殊要求進行了修訂。駕乘舒適度再次明顯得到了改善。任何可能會傳遞到車廂內(nèi)的噪音和振動均在被最大化的降低，使車內(nèi)人員幾乎感受不到來自路面的顛簸。隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為8缸和12缸車型的標準配置，減少了駕駛員在低速行車時所需的轉(zhuǎn)向力度。

　　動力方面，第七代S級在起初面世的車型中提供了3.2升（231馬力）直列六缸發(fā)動機和4.2升（286馬力）及5.0升（326馬力）的V8發(fā)動機，V8發(fā)動機采用相同的曲軸箱及博世LH Jetronic噴射系統(tǒng)。與以往車型不同的是，3.2升和4.2升車型名稱并不準確反映發(fā)動機的排量，其命名為300 SE/SEL和400 SE/SEL而是為了與其他車型統(tǒng)一。同時，搭載3.5升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機的300 SD也一同出現(xiàn)在W140的陣營中。

　　全新設(shè)計的6.0升V12發(fā)動機（M120）是梅賽德斯-奔馳為其轎車批量生產(chǎn)的第一款12缸發(fā)動機，其采用每缸4氣門技術(shù)、可變進氣凸輪軸和帶熱式空氣流量傳感器的電子噴射系統(tǒng)，這也成為當時動力最強勁的乘用車發(fā)動機之一。奔馳600 SE/SEL最大功率408馬力（300kW）/5200rpm，最大扭矩580N·m/3800rpm，與發(fā)動機匹配的是4速自動變速箱，最高時速250km/h，面對2190kg的車重，其0-100km/h加速時間僅為6.3秒。

　　1992年，代號C140的第七代奔馳S級轎跑車500 SEC和600 SEC正式上市，分別搭載5.0升V8和6.0升V12發(fā)動機。對于第七代奔馳S級那龐大的身軀而言，采用雙門設(shè)計的S級轎跑車雖然略顯笨重但又極富韻味。進氣格柵上的巨大奔馳標志與上一代S級轎跑車一脈相承，S級轎跑車的車尾造型也與S級轎車有所不同，尾燈尺寸略大且棱角更為圓滑。

　　1993年6月, 第七代奔馳S級與其他車系進行了統(tǒng)一的命名方式。將“S”字樣放在三位數(shù)號碼之前，而后綴的“E”、“D”、“L”則被省略。例如，500 SE變成了S500，而600 SEL則更名為S600長軸版。其中3.2升6缸車型和4.2升V8車型的名稱變化最為明顯，不再采用為了統(tǒng)一名稱而使用的四舍五入方式，而是直接命名為S320和S420。此后，第七代奔馳S級的車尾只注明車型級別和發(fā)動機排量，而不標注車型版本（標準版或長軸距版）。C140系列轎跑車也正式更名為“CL”。

　　1994年3月的日內(nèi)瓦汽車展上，改款第七代S級正式亮相。一系列的細節(jié)改進使得該車視覺效果顯得更為和諧。進氣格柵條幅更為纖細，改進后的大燈帶有優(yōu)化可變焦點反射器，從而增加了60%的光源輸出。前轉(zhuǎn)向燈改為無色玻璃燈罩，更突顯了幅寬效果。尾部的改進也是S級轎車整體形象和諧美觀的一個重要因素，后備廂下部采用了與S級轎跑車相同的造型。1995年5月，倒車雷達開始作為S600的標準配置，其他車型則可選裝倒車雷達。同時，所有S級轎車不再使用車尾的電動倒車導(dǎo)桿。

　　奔馳S600裝配了帶變矩鎖止離合器的五速自動變速箱，為了進一步改進油耗、減少廢氣排放，兩款V8發(fā)動機采用了改進后的曲軸、優(yōu)化閥門控制系統(tǒng)和輕量化活塞。使得油耗可降低7%，而功率輸出則絲毫不受損失，廢氣排放量也降低了40%以上。 1995年9月，ESP電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)成為S600的標準配置。1996年底，ESP電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)成為第七代奔馳S級的標配。另外，根據(jù)以往奔馳S級的傳統(tǒng)，第七代奔馳S級同樣擁有防彈車型，搭載5.0升V8發(fā)動機的S500和6.0升V12發(fā)動機的S600均可提供防彈車以供特殊客戶使用。

　　1995年法蘭克福車展中，S600 Pullman車型驚艷亮相。S600 Pullman車身尺寸為長6213mm，寬1886mm，高1482mm，軸距4140mm，車身重量2700kg。S600 Pullman比S600長軸距還要長整整1米。該車采用了特殊的保護技術(shù)，同時沿襲了梅賽德斯-奔馳長期的優(yōu)良傳統(tǒng)。加長后使得后排乘客可以從中受益，采用對向布局的后排座椅相當舒適，需要時可通過玻璃隔板與駕駛員區(qū)域分離開來。1996年8月，第七代S級Pullman正式投產(chǎn)，除了搭載V12發(fā)動機的S600 Pullman之外，還提供V8發(fā)動機的S500 Pullman可供選擇。



　　1997年3月，W140系列又推出了長軸距S500 landaulet。該車是專為教皇約翰保羅二世所定制的，后排單座布局已成為教皇專車的最大特征。采用電動液壓軟頂設(shè)計，人們可以清楚的看到坐在中央“寶座”上的教皇。此外，該款車還配備了兩個隨行人員的專用折疊座椅。

　　1998年，除了防彈版和Pullman加長版車型還在繼續(xù)生產(chǎn)外，第七代奔馳S級轎車正式停產(chǎn)。7年的生產(chǎn)周期內(nèi)，第七代奔馳S級共生產(chǎn)了406532臺。其以優(yōu)雅、霸氣的造型設(shè)計、豐富的配置、強勁的動力和對豪華轎車概念的重新詮釋，成為奔馳S級讓人最為難忘的一代經(jīng)典車型。

第七代奔馳S級(W140)在中國

　　由于W126在國內(nèi)打下的良好基礎(chǔ)，第七代奔馳S級（W140）順理成章的火遍了大江南北，當時全國各地的大街小巷中都能找到它的身影，由于W140那肥碩的身軀和虎頭虎腦的造型設(shè)計，“虎頭奔”則成為它在中國特有的昵稱，“開寶馬坐奔馳”的理念也在坊間流傳開來，由此可見奔馳S級在國民心目中有著極高的身份和地位的象征。

　　W140同樣通過正規(guī)渠道和非正規(guī)渠道兩種方式進入中國市場，通過非正規(guī)渠道流入國內(nèi)的W140情況相比上一代W126有所改善，盜搶車所占比例減少許多。由于當時的進口貿(mào)易制度并不嚴格，國外二手車可進口至國內(nèi)銷售，以至于國內(nèi)一些沿海城市經(jīng)常能夠見到車一到港便有許多買主拎著現(xiàn)金等車的場景。當年擁有一輛“虎頭奔”絕對稱得上是“大款中的戰(zhàn)斗款”。W140引入的規(guī)格與上一代S級不盡相同。