第六代奔馳S級
W126系列（1979年-1991年）

　　1979年9月，奔馳在法蘭克福車展上發(fā)布了代號W126的第六代S級轎車。該系列最初由280 SE、380 SE和500 SEL等7個車型組成，這一代S級的車身尺寸也有所增加，以SE系列車型為例，其車身尺寸為長5020mm，寬1820mm，高1437mm，軸距2935mm。長軸距車型的軸距增加了140mm，使后排腿部空間及后門入口寬度得到明顯改善。第六代奔馳S級的推出定義了當時豪華轎車的新標準。

　　第六代奔馳S級設計思路與上一代S級保持一致，“盾牌”進氣格柵已經成為奔馳S級不可或缺的設計元素。相比上一代車型來說，第六代奔馳S級外觀顯得尤為飽滿，棱角變得更加圓潤，上一代S級的防污設計尾燈被很好的繼承了下來。觀察第六代奔馳S級的外觀后你會發(fā)現(xiàn)，雖然風格相同，但第五代奔馳S級卻顯得如此“單薄”。此外，奔馳還在這一代S級轎車首次摒棄了傳統(tǒng)的保險杠，轉而采用了大型塑料涂層的保險杠設計，車身兩側寬闊的塑料防護板被安放在輪拱之間與保險杠同高的位置上，使車身前后及側圍在視覺效果上渾然一體。

　　內飾方面，經過幾代車型的發(fā)展，奔馳S級已經形成了固定的內飾設計風格。中控臺造型和布局與上一代S級類似，儀表盤仍然為三環(huán)設計，時鐘出現(xiàn)在儀表盤上已經成為奔馳S級的傳統(tǒng)。為了突顯奔馳S級的尊貴氣質，中控臺大量的木紋飾板依然為最佳的表現(xiàn)手法，各種按鍵被整齊的鑲嵌在木紋飾板中。如今看來這種設計顯得有些過于單薄，但在那個年代，這就是奔馳轎車內飾的最大特點。帶記憶功能的八方向電動調節(jié)座椅和前排座椅加熱系統(tǒng)為第六代奔馳S級的配置錦上添花。

　　第六代奔馳S級采用前雙叉臂/后單斜臂式懸架結構，提高駕乘舒適性的同時，其操控性也相應得到改善。此代奔馳S級的研發(fā)重點則是降低能源消耗。輕量化的車身材料以及符合空氣動力學原理的輕質車身結構的應用，使得第六代S級轎車比上一代S級油耗節(jié)省10%。

　　第六代奔馳S級最初提供搭載四款發(fā)動機的車型供消費者選擇，其中280 S和280 SE采用2.8升直列六缸發(fā)動機，搭載3.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機的300 SD仍然僅供北美市場。值得一提的是，排量為3.8升和5.0升的V8發(fā)動機出現(xiàn)在這一代S級車型中，其中5.0升V8發(fā)動機最大功率241馬力（177kW）/4750rpm，最大扭矩404N·m/3200rpm，搭配4速自動變速箱，最高時速為225km/h。



　　這一代S級車型的車身設計融入了當時最先進的安全研究成果，得益于全新的設計理念，車廂能夠抵御時速55公里下發(fā)生的正面撞擊，而第六代S級轎車也由此成為全球第一款達到正面撞擊抵御標準的轎車。在第六代S級推出兩年后，梅賽德斯-奔馳S級轎車率先應用了駕駛員安全氣囊，并在1985年生產的車型中增加了前排乘客安全氣囊，奔馳這一舉措也成為汽車安全設計領域又一項創(chuàng)新技術。

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　　安全氣囊的發(fā)明源于一次有驚無險的事故。1952年，美國工程師赫特里克駕車中為了躲避一個障礙物，立即猛打方向盤并緊急制動。同時，他和妻子都本能地伸出手臂保護當時正在前排中央座位上的女兒。雖然有驚無險，但這位自學成才的工程師卻從中受到啟發(fā)。他認為必須有一種保護裝置在緊急制動或是碰撞時能代替手臂去保護前沖的前排人員。他利用兩個星期的時間設計出了一種汽車緩沖安全裝置，其原理是在發(fā)動機艙內安裝一個盛滿壓縮空氣的儲氣筒，當汽車受到正面碰撞時，慣性沖擊力促使一個滑動重塊向前移動，從而推動儲氣筒向隱藏在方向盤中央及儀表板旁的空氣袋快速充氣，從而可以使車內人員最大限度的減少傷害。

　　1981年秋法蘭克福車展上，第六代奔馳S級家族增添了一款造型優(yōu)雅的八缸發(fā)動機轎跑車（C126），雙門硬頂設計使得第六代S級那龐大的身軀顯得尤為與眾不同�！岸芘啤边M氣格柵并未出現(xiàn)在S級轎跑車上，取而代之的是奔馳那巨大的“三叉星”徽標。其搭載的兩款全面改進的V8發(fā)動機均運用了當時最新的“梅賽德斯-奔馳能源理念”，有效的減少了燃料消耗和有害氣體排放。

　　1985年，奔馳在法蘭克福車展上推出了全新升級后的第六代S級轎車。改款后的奔馳S級在外觀上進行了適度的調整，車身兩側的防護板設計更為平滑，而不再采用溝槽設計。和保險杠一樣，側面防護板的高度也隨之降低。輪轂尺寸從之前的14英寸升級為15英寸。改款后的第六代S級轎車在后軸的設計方面也做了一些細微調整，從而降低了發(fā)動機噪音，乘坐舒適度大幅提升。

　　此外，改款后的S級裝配了尺寸更大的剎車盤以提升制動安全性能，加速防滑控制系統(tǒng)（ASR）也出現(xiàn)在第六代奔馳S級車型中。兩款新設計的直列六缸發(fā)動機取代了使用多年的2.8升M110發(fā)動機，其中還包括4.2升的V8發(fā)動機。5.0升發(fā)動機新配備了電子點火系統(tǒng)和博世KE Jetronic電控機械噴射系統(tǒng)之后，輸出功率達到245馬力（180kW）。

　　改款S級系列中最引人注目的就是搭載5.6升八缸發(fā)動機的車型，該款發(fā)動機是通過增加了之前5.0升V8發(fā)動機的沖程而演變而來，輸出功率可達272馬力（200kW）。另外，還有高功率版發(fā)動機可供選擇，最大功率300馬力（221kW）/5000rpm，最大扭矩455N·m/3750rpm。雖然該款發(fā)動機并未整合閉環(huán)排放控制系統(tǒng)，但即使沒有催化轉換器，這款發(fā)動機仍能滿足歐洲規(guī)定的排放標準，裝配這款發(fā)動機的560 SEL和560 SEC最高時速可達250km/h，這也成為第六代奔馳S級動力最強勁的量產車型。

　　與上一代奔馳S級相同，搭載V8發(fā)動機的第六代奔馳S級同樣也推出了防彈車型。該車型在防護設計方面進一步完善，經過縝密研發(fā)的第六代奔馳S級防彈車共生產了1465輛。第一輛500 SEL防彈車于1983年1月正式投產，該車也成為第六代S級系列車型中一道亮麗的風景線。

　　奔馳S級似乎與教皇有著不解之緣，第六代奔馳S級同樣受梵蒂岡教皇委托而單獨定制了500 SEL教皇版車型。有趣的是，該車并未像此前幾款奔馳教皇版車型采用軟頂設計，而是在500 SEL的基礎上將軸距又加長了200毫米，車頂也加高了30毫米。后排仍為單座設計并配有天窗，前排車頂上方則裝備了透明防彈護板。1985年8月，奔馳500 SEL教皇版正式交付使用。

　　1991年3月的日內瓦車展上，第六代奔馳S級的繼任者亮相車展。盡管新車型在車展后一個月就投入生產，但用于出口的第六代奔馳S級仍然繼續(xù)生產了一段時間。大多數(shù)車型于1991年8月至10月底相繼停產，最后幾輛第六代S級防彈車直到1992年4月才正式下線。在整整12年的生產期內，梅賽德斯-奔馳共生產了818036輛第六代S級系列車型，這使得第六代S級成為梅賽德斯-奔馳歷史上最成功的豪華轎車之一。

第六代奔馳S級(W126)在中國

　　W126是國內首次大批量引入的奔馳S級轎車，80年代末期，大量第六代奔馳S級轎車通過正規(guī)渠道被引入國內市場，其中多以奔馳420 SEL為主。一時間，這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車迅速被國人所熟知。此后，由于國外盜搶車和二手車大量涌入國內市場，導致正規(guī)渠道引入的W126逐漸失去了市場。非正規(guī)渠道流入國內市場的W126型號五花八門，其中主要為歐規(guī)、美規(guī)及日規(guī)（日規(guī)左舵車，日本允許進口左舵高檔車型）的W126車型。

　　也正是在那時，第六代奔馳S級在國內的保有量達到鼎盛時期，全國各地隨處可見標準軸距及長軸版的第六代奔馳S級，一些沿海城市甚至能見到第六代S級轎跑版。歐規(guī)版和美規(guī)版的W126從外觀便很容易辨別，美規(guī)車型大燈為分體式，前后保險杠明顯比歐規(guī)車型要長出許多，當時基本各種型號的第六代奔馳S級都曾出現(xiàn)在我們的身邊，國人也正是從那時開始對這款奔馳旗艦車型產生了難以言表的特殊感情，從婚慶車隊里清一色的“大奔”就能看出國人心中的“奔馳情懷”。