馬來西亞丁加奴州——來自熱帶雨林的試煉

基本信息：

　　這條越野線路位于馬來西亞丁加奴州，自1997年開始，這條線路便在馬來西亞華人黃仁安的經(jīng)營下變?yōu)榱艘豁?xiàng)雨林越野挑戰(zhàn)賽，該項(xiàng)賽事以純正的越野穿越賽為傳統(tǒng)，旨在追溯汽車運(yùn)動的本源，也正是因此，這項(xiàng)對車輛、駕駛員均有超高要求的雨林越野賽事并非像如今某些賽事一樣偏重商業(yè)化，而馬來西亞極端的越野環(huán)境也逐漸揚(yáng)名海外，成為越野愛好者們?nèi)账家瓜氲氖サ亍?/p>

丁加奴州越野線路概況：

　　盡管馬來西亞丁加奴州的越野線路早已被無數(shù)越野愛好者所熟知，但它依然保持了自己特有的原始風(fēng)貌。由于熱帶雨林的特殊地理風(fēng)貌，沙土混合著雨水形成了這里特有的泥漿路，加之高低起伏的地勢變化，因此它對車輛的通過性能要求非常高。

　　也正是因此，對車輛通過性以及脫困性能的重度改裝便成了這項(xiàng)賽事的入門標(biāo)準(zhǔn)，升高底盤、加裝護(hù)板這樣的改裝只能算是小兒科，來到丁加奴州的越野車一般都會對發(fā)動機(jī)進(jìn)行重新調(diào)教，加裝差速鎖并在車身前后裝備拖車鉤、固定各種用于脫困的螺栓。一般來說，這些車身上的螺栓與掛鉤需要車手自己進(jìn)行換裝，以加強(qiáng)車手與賽車的默契與融合度。

　　在全球越野車產(chǎn)量被SUV車型極度擠壓的今天，許多越野廠商均停止了新車的研發(fā)生產(chǎn)，但它們對于越野賽事的投入?yún)s并沒有減少，馬來西亞丁加奴州雨林越野的另一大魅力便是不對車輛的使用年限做任何限制，因此在這條越野線路上我們經(jīng)常能夠見到一個(gè)品牌“多代同堂”競技的場面。

　　穿行在馬來西亞茂密的熱帶雨林中，車手與車隊(duì)會遇到許多不可預(yù)知的狀況，即使再專業(yè)、經(jīng)驗(yàn)再豐富的團(tuán)隊(duì)也不能保證在所有路段均萬無一失。這也就造就了丁加奴州雨林越野的不確定性，在其他汽車賽事中常見的“壟斷”情形更是完全不會出現(xiàn)，在這里，隨機(jī)應(yīng)變的脫困能力遠(yuǎn)比所謂的經(jīng)驗(yàn)與金錢來的實(shí)用。

　　由于丁加奴州地形非常復(fù)雜，泥漿路、水路、巖石路段混雜的情況讓車隊(duì)不得不選擇兼具通過性與安全性的越野車，因此諸如Buggy這樣的純粹越野車便不適合這樣的道路條件，在這里，經(jīng)過重度改裝的路虎發(fā)現(xiàn)系列、豐田蘭德酷路澤、三菱帕杰羅以及Jeep牧馬人才是主角。

　　望著一眼看不到邊的綠色，走在遍布砂石、泥漿與坑洼的道路上，來到馬來西亞丁加奴州越野的挑戰(zhàn)者們也許真的會改變自己對自然的看法�；蛟S在摩押小城、盧比肯小道上這些挑戰(zhàn)者能夠體會到征服自然的樂趣，但在這里，他們更像是在大自然面前奮力求生，如果不使出全身解數(shù)，很可能會瞬間潰敗在大自然腳下。

穿越塔克拉瑪干——N39

基本信息：

　　眾所周知，塔克拉瑪干沙漠位于塔里木盆地中心，東西長約1000公里，南北寬約400公里，面積達(dá)33.76萬平方公里，是僅次于非洲撒哈拉大沙漠的世界第二大沙漠，也是我國第一大沙漠。我們今天所講的這條越野線路便是沿北緯39度線橫穿塔克拉瑪干沙漠的“生命之路”，也就是人們常說的N39。

N39概況：

　　塔克拉瑪干在維吾爾族語中意為“被遺棄的故鄉(xiāng)”，更被許多人稱為“死亡之�！薄ⅰ吧�命禁區(qū)”。這條橫貫沙漠的N39直線長度在850-900公里左右，但由于塔克拉瑪干沙漠復(fù)雜的沙漠環(huán)境，往往穿越隊(duì)伍需要迂回1500公里左右。

　　談到塔克拉瑪干沙漠的復(fù)雜環(huán)境，相信不少朋友都有所耳聞，它不僅是我國面積最大的沙漠，同時(shí)也是全球面積最大的流動性沙丘沙漠，這樣可流動性的沙丘高度一般在100-200米之間，表面呈蜂窩狀、羽毛狀、魚鱗狀等等，本來在沙漠中行進(jìn)就不是件容易的事，移動沙丘無疑更給穿越增加了難度。

　　除去復(fù)雜的地形，塔克拉瑪干沙漠的氣候同樣是對挑戰(zhàn)者的一大考驗(yàn)，塔克拉瑪干沙漠系暖溫帶干旱沙漠，夏季溫度可達(dá)67攝氏度，晝夜溫差更是相差40度以上，全年平均降水量不足100毫米，而平均蒸發(fā)量卻高達(dá)2500-3400毫米，簡而言之，大多數(shù)時(shí)間塔克拉瑪干沙漠其實(shí)就像是一個(gè)大蒸籠。

　　這樣嚴(yán)酷的氣候條件下，人走在上面就像是在蒸桑拿。一般塔克拉瑪干沙漠最穩(wěn)定的時(shí)期是11-12月，風(fēng)沙相對較小，沙丘移動速度緩慢，并且氣溫較低，沙內(nèi)水分不易蒸發(fā)，但冬季穿越塔克拉瑪干沙漠又難免遭遇寒冷，且每次穿行至少需要兩個(gè)月的時(shí)間，因此想輕松穿越沙漠可謂難上加難。

　　近些年不少專家學(xué)者證實(shí)，其實(shí)塔克拉瑪干沙漠也并非毫無生氣的“死亡之地”，由于地處塔里木盆地腹地，因此塔里木盆地內(nèi)流水系多流經(jīng)塔克拉瑪干沙漠地下，雖然由于蒸發(fā)過快等不利因素，部分水系在塔克拉瑪干沙漠內(nèi)部斷流，但沙漠中還是存在著不少可以補(bǔ)充水分的“綠洲”，這對穿行N39的挑戰(zhàn)者們來說無疑是個(gè)好消息。

　　其實(shí)談到塔克拉瑪干沙漠不少朋友就已經(jīng)能夠想到，與其說這是一條考驗(yàn)越野技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)的線路，倒不如說這是考察團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、后勤保障團(tuán)隊(duì)的“耐力賽”。在這里，穿行者們并不需要完成難度多高的越野項(xiàng)目，也不需要爭分奪秒力爭第一，他們要做的只是全身而退，從無邊無際的沙漠中走出來。

N39歷史：

　　N39的歷史可以追溯至一個(gè)多世紀(jì)前的1895年，當(dāng)時(shí)來自瑞典的著名探險(xiǎn)家斯文·赫定率領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)沿著北緯39度線行進(jìn)，試圖橫穿塔克拉瑪干沙漠，但由于對困難的估計(jì)不足，他和他的隊(duì)伍只行進(jìn)了300公里便由于干渴和迷路幾乎死光了所有隊(duì)員和駱駝，僥幸逃生的只有兩人。從那以后，N39的名字便被眾多考古學(xué)家、探險(xiǎn)家與越野愛好者所熟知。

　　此后，英國考古探險(xiǎn)家斯坦因及日本僧侶又先后在上世紀(jì)90年代初造訪塔克拉瑪干沙漠，只不過勢單力薄的他們并未強(qiáng)行進(jìn)行穿越，只是在塔克拉瑪干沙漠腹地進(jìn)行考察研究。

　　上世紀(jì)90年代初，塔克拉瑪干沙漠再度成為中外探險(xiǎn)者們議論的焦點(diǎn)，1991年中美沙漠探險(xiǎn)隊(duì)曾耗時(shí)53天沿沙漠南緣線路成功穿越塔克拉瑪干沙漠，但由于越野線路過分靠近沙漠邊緣，并沒有得到普遍認(rèn)可。此后日本大學(xué)生探險(xiǎn)隊(duì)的嘗試也以失敗而告終。

　　1993年10月，中英聯(lián)合探險(xiǎn)隊(duì)在相對充足的后勤供給條件下歷時(shí)60天成功穿越塔克拉瑪干沙漠，成為了被普遍認(rèn)可的人類首次成功穿越。

　　2004年1月23日，中日聯(lián)合探險(xiǎn)隊(duì)以騎駱駝及徒步的方式沿古老的北緯39度路線由西向東穿越塔克拉瑪干沙漠，全程迂回距離超過1500公里，歷時(shí)73天成功穿越，成為第一支按照瑞典探險(xiǎn)家斯文·赫定設(shè)想的北緯39度線橫穿塔克拉瑪干沙漠的隊(duì)伍。

　　近些年，隨著有關(guān)N39線路報(bào)道的不斷增多，不少民間越野愛好者也開始自發(fā)進(jìn)行有組織的駕車穿越活動。不少朋友會認(rèn)為駕車穿越塔克拉瑪干沙漠相對于徒步或是騎駱駝穿行真是好太多了，但事實(shí)卻并非如此，在松軟的沙丘和一望無際的沙漠上行駛，以某種角度來說，一臺車甚至不如一頭駱駝。