第三代寶馬5系（E34）：1988年至1996年
傳統(tǒng)與創(chuàng)新并存、旅行版首次登場(chǎng)

　　在前兩代車型所獲得的輝煌成就面前，寶馬也面臨著一個(gè)艱巨的考驗(yàn)。80年代末期，汽車設(shè)計(jì)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。面對(duì)其他品牌不斷創(chuàng)新，寶馬的設(shè)計(jì)已略顯疲態(tài)，但在創(chuàng)新與鞏固品牌形象面前，寶馬選擇了后者。1988年，第三代寶馬5系（E34）正式與公眾見(jiàn)面，事實(shí)證明，寶馬的選擇是正確的。

　　當(dāng)人們第一次見(jiàn)到寶馬5系（E34）時(shí)都會(huì)忍不住驚呼：“這種傳統(tǒng)且過(guò)于傳統(tǒng)的前臉設(shè)計(jì)為何還會(huì)如此吸引人？”。沒(méi)錯(cuò)，第三代寶馬5系前臉造型還是那四圓頭燈和雙腎格柵的“黃金組合”，但設(shè)計(jì)師在進(jìn)氣格柵面積整體縮小的同時(shí)將“雙腎”刻意放大并用與車身同色的裝飾將其包裹在其中。轉(zhuǎn)向燈則巧妙的與大燈融合在一起，如此取巧的設(shè)計(jì)造就了第三代寶馬5系的經(jīng)典，也為其增添了一絲時(shí)代氣息。

　　誰(shuí)說(shuō)第三代寶馬5系只會(huì)恪守傳統(tǒng)？其車尾設(shè)計(jì)就足以證明它也在與時(shí)俱進(jìn)。在汽車設(shè)計(jì)進(jìn)入新紀(jì)元后，第三代寶馬5系的車身造型明顯飽滿了許多，如此感受來(lái)源于它那“肥碩的大屁股”，這性感的車尾造型正是讓無(wú)數(shù)消費(fèi)者被其牢牢吸引并掏錢將其領(lǐng)回家的原因之一。不規(guī)則形狀的尾燈一改往日單調(diào)的造型設(shè)計(jì)，后備廂蓋上那微微翹起的“小尾巴”堪稱點(diǎn)睛之筆。第三代寶馬5系整車尺寸為長(zhǎng)4720mm，寬1751mm，高1412mm，軸距2761mm。

　　第三代寶馬5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)形成了其固有的風(fēng)格，大量真皮和實(shí)木等考究的用料更增添了整車豪華的整體氛圍。向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺(tái)延續(xù)了上一代5系的設(shè)計(jì)思路，也許寶馬認(rèn)為駕駛者才是車內(nèi)最應(yīng)該被特殊照顧的人。缺少了“藍(lán)天白云”的烘托且略顯老氣的四輻方向盤讓駕駛者進(jìn)入車內(nèi)第一反應(yīng)就是：“這是誰(shuí)家的方向盤？”。環(huán)顧車內(nèi)四周及那熟悉的儀表盤后你會(huì)斷定：“噢...這確實(shí)是我的5系！”。

　　第三代寶馬5系依然采用前麥弗遜、后半拖拽臂式獨(dú)立懸架，寶馬在鞏固經(jīng)典造型設(shè)計(jì)的同時(shí)，其驅(qū)動(dòng)形式也同樣延續(xù)了此前兩代車型前置后驅(qū)的布局，更為優(yōu)化的底盤結(jié)構(gòu)與調(diào)教使其在同時(shí)期同級(jí)別車型中擁有極高的駕駛樂(lè)趣。此時(shí)，寶馬強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的概念已初見(jiàn)成效。第三代寶馬5系的配置也更為豐富，包括外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)車窗、電動(dòng)天窗、真皮座椅、帶記憶功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅及加熱（選裝）、6碟CD音響系統(tǒng)、行車電腦、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、車載冰箱、車載電話、轉(zhuǎn)向助力、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等諸多配置，同時(shí)安全氣囊也被裝備在第三代寶馬5系之中。

　　第三代寶馬5系先后推出了518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i等搭載多款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，寶馬根據(jù)不同車型提供了5速、6速手動(dòng)變速箱和4速、5速自動(dòng)變速箱供消費(fèi)者選擇。525i搭載2.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力（141kW），最大扭矩250N·m。其中540i再次刷新了寶馬5系的排量記錄，其搭載代號(hào)M60B40的4.0升V8自然吸氣燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率286馬力（210kW）/5800rpm，最大扭矩400N·m/4500rpm，電子限速下最高時(shí)速250km/h，0-100km/h加速時(shí)間6.3秒。同時(shí)，基于第三代寶馬5系打造的一款混合動(dòng)力概念車也于1994年亮相。

　　值得一提的是，寶馬525ix是第三代5系中唯一一款四驅(qū)車型，525ix配有電控四驅(qū)系統(tǒng)和中央差速器，通常情況下其前后輪動(dòng)力分配比為36：64，當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電腦會(huì)根據(jù)情況調(diào)整前后輪動(dòng)力分配，該車最終僅生產(chǎn)了9366臺(tái)。出現(xiàn)在第二代寶馬5系（E28）中的柴油車型再次被延續(xù)了下來(lái)，第三代寶馬5系提供524td、525td和525tds三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型可供選擇，其中525tds搭載代號(hào)M51D25的2.5升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143馬力，最大扭矩260N·m，最高時(shí)速可達(dá)207km/h。

　　寶馬并非不敢于創(chuàng)新，針對(duì)歐美市場(chǎng)對(duì)旅行車需求的日益增長(zhǎng)，寶馬于1991年推出了第三代5系旅行版——Touring。初見(jiàn)寶馬5系（E34）旅行版，你絲毫不會(huì)覺(jué)得旅行車那過(guò)于臃腫的尾部會(huì)破壞其美感，其采用與5系（E34）三廂版相同的車尾布局設(shè)計(jì)，那廣受好評(píng)的尾燈組被原封不動(dòng)的搬到了旅行版5系身上。同時(shí)，旅行版5系（E34）擁有面積更大的對(duì)開(kāi)式天窗，能夠讓駕駛者和車內(nèi)每一位乘客充分的享受陽(yáng)光的滋潤(rùn)。

　　繼上一代M5（E28）大獲成功之后，人們對(duì)M5（E34）充滿了無(wú)限的期待�；�于5系（E34）打造的M5（E34）于第三代寶馬5系上市后不久正式推出。當(dāng)這款車展現(xiàn)在眾人面前時(shí)，人們不禁驚呼：“這真的是M5嗎？”。其外觀除了進(jìn)氣格柵上的“M5”標(biāo)識(shí)外，幾乎與普通版車型沒(méi)有任何區(qū)別。意識(shí)到這一點(diǎn)之后，寶馬在此后推出的M5(E34)車型上加入了更多的空氣動(dòng)力套件，輪轂也升級(jí)為17、18英寸。

　　寶馬M5（E34）搭載代號(hào)S38B36的3.6升直列六缸自然吸氣燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率315馬力（231kW）/6900rpm，最大扭矩360N·m/4750rpm。此后，寶馬又為其換裝了3.8升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到340馬力（240kW），最大扭矩400N·m，搭配6速手動(dòng)變速箱，在電子限速下其最高時(shí)速為250km/h，解除限速后可達(dá)276km/h，0-100km/h加速時(shí)間5.9秒。與此同時(shí)，寶馬M5（E34）旅行版車型也于1992年開(kāi)始發(fā)售。

　　有趣的是，寶馬在1989年基于5系（E34）特別打造了一款雙門敞篷版M5，其在日內(nèi)瓦車展中正式亮相并開(kāi)始接受預(yù)訂，但寶馬的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人擔(dān)心，這款性能版雙門敞蓬車可能會(huì)影響到寶馬旗下3系敞篷版的銷量，最終該車并未投入生產(chǎn)，但其優(yōu)雅的造型設(shè)計(jì)和出眾的性能仍然令不少車迷為之心動(dòng)。1988至1996年間，第三代寶馬5系共生產(chǎn)了1333412臺(tái)，這一數(shù)字幾乎是上一代寶馬5系兩倍，可見(jiàn)寶馬對(duì)5系轎車正確的判斷從而所獲得的巨大成就。

第三代寶馬5系（E34）在中國(guó)

　　90年代初期，第一批寶馬5系（E34）由天津港正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，這也讓大多數(shù)國(guó)人第一次了解到這款和“大奔”同國(guó)籍、有著“四眼”大燈和“藍(lán)天白云”標(biāo)志的轎車名叫“寶馬”。進(jìn)入中國(guó)的第三代寶馬5系大多為520i、525i、528i，其中也有少量的518i和535i，極少數(shù)的540i則通過(guò)不同渠道流入中國(guó)。時(shí)至今日，你仍能見(jiàn)到部分520i和525i馳騁在大街小巷上，其反向開(kāi)啟的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也同樣令人印象深刻。