第四代寶馬5系（E39）：1995年至2004年
“克里斯·班戈”時(shí)代來臨、“天使眼”誕生

　　帶著第三代寶馬5系（E34）傲人成就的同時(shí)，寶馬5系也就此翻開了它嶄新的篇章。之所以這么說，是因?yàn)閷汃R新一任設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈（Chris Bangle）的到來，這位頗受爭議的設(shè)計(jì)師將為寶馬5系帶來一場(chǎng)巨大的變革。班戈認(rèn)為，競(jìng)爭愈發(fā)激烈的豪華轎車市場(chǎng)中，日系豪華車正在迅速崛起，寶馬以往“老套”的設(shè)計(jì)思路早已跟不上時(shí)代的腳步，為了順應(yīng)潮流，大刀闊斧的改革已勢(shì)在必行，第四代寶馬5系（E39）則成為班戈拿來“開刀”的第一款作品。點(diǎn)擊進(jìn)入 《設(shè)計(jì)師傳記——克里斯·班戈》

　　克里斯·班戈在保留了上一代（E34）設(shè)計(jì)精髓的基礎(chǔ)上，對(duì)第四代5系（E39）的外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了更為細(xì)膩的刻畫。寶馬標(biāo)志性的“雙腎”格柵同整車外觀一樣變的更為圓潤，乍一看E34那經(jīng)典的大燈設(shè)計(jì)依然被保留了下來，但仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，“四眼”卻戴上了一層厚厚的“鏡片”。設(shè)計(jì)師在保留傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的同時(shí)，將早已過時(shí)的四獨(dú)立大燈巧妙的融為一體。

　　第四代寶馬5系（E39）的車尾設(shè)計(jì)可謂相當(dāng)含蓄，造型略顯平庸的尾燈并不能給人帶來驚喜，但這種設(shè)計(jì)卻能被消費(fèi)者所接受，畢竟已成為寶馬中流砥柱的5系不需要太過張揚(yáng)以博人眼球。此時(shí)，你再也看不到曾經(jīng)寶馬5系的影子，這種沉穩(wěn)、細(xì)膩的外觀設(shè)計(jì)更容易被亞洲消費(fèi)者所認(rèn)同。第四代寶馬5系整車尺寸為長4775mm，寬1801mm，高1435mm，軸距2830mm。

　　與外觀一同被徹底改造的還有第四代5系（E39）的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，和上一代5系（E34）那略顯古樸且線條凌厲的內(nèi)飾風(fēng)格不同的是，大量圓潤的線條出現(xiàn)在了新一代5系（E39）的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，其中控臺(tái)不再那么見棱見角，向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺(tái)設(shè)計(jì)則是向上一代車型致敬。第四代5系的內(nèi)飾用料及裝配工藝也更為考究，橫貫整個(gè)中控臺(tái)的實(shí)木裝飾條營造出更為強(qiáng)烈的整體豪華感，四輻方向盤上的多功能按鈕則體現(xiàn)出寶馬追求人性化的設(shè)計(jì)理念。

　　第四代寶馬5系（E39）采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這也讓其在操控性上更加如魚得水。在整車尺寸大幅增加的同時(shí)，鋼制車體和鋁制懸架的使用讓其車身重量未明顯增加的同時(shí)保證了整車剛性的提高，同時(shí)激光焊接技術(shù)也開始應(yīng)用到第四代5系之中。大量電子設(shè)備的出現(xiàn)讓5系（E39）在同時(shí)期同級(jí)別車型中擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭力，其中包括帶折疊功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡、無鑰匙進(jìn)入、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈、定速巡航、6碟CD及DVD音響系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載電話、車載冰箱、前排安全氣囊及側(cè)氣囊、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)等諸多先進(jìn)配置，其中528i也是有史以來第一款裝備CBC彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)的車型。

　　第四代寶馬5系的產(chǎn)品陣營更為豐富，除了此前常見的520i、528i、530i和535i之外，又“增加”了一款523i，與其他車型命名方式不同的是，523i的發(fā)動(dòng)機(jī)排量并非為2.3升，而是搭載一臺(tái)代號(hào)M52B25的2.5升的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此后，525i取代了最初523i的命名方式。528i搭載2.8升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力（142kW），最大扭矩280N·m。頂級(jí)車型540i則換裝排量為4.4升的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率286馬力（210kW）/5400rpm，最大扭矩440N·m/3600rpm。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型在此代寶馬5系中更加多樣化，保留了上一代中的525d和525td之后，又增加了520d、525tds和530d幾款車型，其中520d是該系列中唯一一款搭載直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。新推出的530d搭載3.0升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力（142kW）/4000rpm，最大扭矩410N·m/1750rpm，最高時(shí)速230km/h，0-100km/h加速時(shí)間7.8秒，每百公里油耗8.2升。1999年，寶馬基于第四代5系（E39）所打造的523g清潔能源概念車正式與公眾見面。

　　此前大獲好評(píng)的5系旅行版（Touring）順理成章的成為第四代寶馬5系（E39）的“壓軸”車型，5系的豪華氛圍與旅行車強(qiáng)大的實(shí)用性再次得以完美的結(jié)合。上一代寶馬5系（E34）上那討巧的不規(guī)則形狀尾燈再次出現(xiàn)在了E39旅行版上，車頂行李架的增加更賦予了其旅行車應(yīng)有的氣質(zhì)，然而上一代5系（E34）旅行版上的雙天窗設(shè)計(jì)并沒有出現(xiàn)在E39旅行版身上。2001年，寶馬對(duì)5系（E39）進(jìn)行了小改款，寶馬引以為豪的“天使眼”正式登上舞臺(tái)。

　　M5已然成為寶馬5系的壓軸車型，但起初寶馬并沒有決定要生產(chǎn)基于第四代寶馬5系（E39）的M5，他們認(rèn)為寶馬540i已足夠強(qiáng)大，但當(dāng)捷豹發(fā)布了370馬力的XJR、奔馳發(fā)布了354馬力的AMG E55（W210）之后，寶馬決定用M5給對(duì)手有力的一擊。1998年，基于第四代寶馬5系打造的M5（E39）正式亮相日內(nèi)瓦車展。

　　寶馬M5（E39）一經(jīng)亮相便引起巨大轟動(dòng)，得益于克里斯·班戈對(duì)5系風(fēng)格的徹底改造，使得這一代M5（E39）車頭已無處懸掛那充滿力量感的“M5”標(biāo)示，但好在其造型設(shè)計(jì)已極具攻擊性，前杠上那大尺寸的進(jìn)氣格柵放佛能吞噬一切。車尾的“小鴨尾”頗為低調(diào)，但下方的雙邊四出排氣則預(yù)示了其暗藏的性能，帶有“M”標(biāo)識(shí)的18英寸BBS前后配運(yùn)動(dòng)型輪轂更是令其神氣逼人。

　　與兇悍的外形相匹配的是一顆強(qiáng)勁的“心臟”，寶馬M5（E39）搭載代號(hào)S62B50的5.0升V8自然吸氣燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400馬力（294kW）/6600rpm，最大扭矩500N·m/3800rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，在電子限速下其最高時(shí)速250m/h，解除限速后可達(dá)301km/h，0-100km/h加速時(shí)間5.3秒。自此，寶馬M5（E39）再次奪回最快四門轎車的稱號(hào)。1995至2004年間，第四代寶馬5系全球共計(jì)150多萬臺(tái)的銷量足以證明班戈對(duì)5系設(shè)計(jì)風(fēng)格轉(zhuǎn)變所帶來的巨大成就。

第四代寶馬5系（E39）在中國

　　鑒于第三代寶馬5系（E34）在國內(nèi)打下的良好基礎(chǔ)和口碑，第四代寶馬5系（E39）進(jìn)入中國市場(chǎng)的道路也變得異常平坦。引入國內(nèi)市場(chǎng)的寶馬5系（E39）多為歐規(guī)車型，其中以520i和528i居多。隨著寶馬對(duì)第四代5系進(jìn)行了小改款，大量530i被引入中國市場(chǎng)，但其中不乏數(shù)量極少的540i通過非正規(guī)渠道引入國內(nèi)市場(chǎng)。近期，這些第四代寶馬5系服役多年后，陸續(xù)出現(xiàn)在二手車市場(chǎng)，不少對(duì)第四代5系（E39）情有獨(dú)鐘的人選擇去二手車市場(chǎng)“挽救”這些當(dāng)年的寶馬豪華轎車。