● 比亞迪瘋狂擴(kuò)展的那些年（2005-2009年）
　　每年銷量翻一番/瘋狂擴(kuò)張為未來埋下苦果

　　比亞迪F3的熱銷完全在王傳福的意料之中，因?yàn)檫@款車完全滿足國(guó)人的用車需求--大氣、便宜、配置高、省油。2005年F3上市之后，甚至奇瑞還曾經(jīng)買了一臺(tái)樣車研究，當(dāng)時(shí)他們認(rèn)為不過是對(duì)豐田花冠的拙劣模仿，無論是外形還是工藝都不是當(dāng)時(shí)奇瑞的對(duì)手，不過幾年后，奇瑞覺得可怕的對(duì)手誕生了。

　　F3的巨大成功，讓比亞迪過多的品嘗到了“逆向研發(fā)”的好處。于是加快了研發(fā)的步伐，在隨后的幾年里，比亞迪分別針對(duì)不同的原型車研發(fā)出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型。研發(fā)新車速度之快，讓人嘆為觀止，也正是看到的F3的成功，在2007年F6上市的時(shí)候，王傳福放出豪言：“比亞迪要在2015年成為全國(guó)第一汽車企業(yè)，在2025年成為全世界第一！”

　　隨后的4-5年里，比亞迪汽車迎來了飛速的發(fā)展，2006年，比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)取得了驕人的成績(jī)，主力的F3實(shí)現(xiàn)了63153輛的銷量，實(shí)現(xiàn)銷售收入近50億元成為自主品牌汽車增長(zhǎng)冠軍；2007年1月和3月，F(xiàn)3月銷連續(xù)突破1萬輛，分別達(dá)到10064輛和10337輛，穩(wěn)坐萬輛俱樂部位置，并一舉殺入全國(guó)銷量排行前十的行列。2009年，比亞迪首次在銷量上超過奇瑞成為中國(guó)汽車銷量最高的自主汽車品牌。

　　當(dāng)然比亞迪在研發(fā)的這些車型中也不是每一款都非常成功，比如：比亞迪S8，可能很多人都已經(jīng)忘記了有這么一款硬頂敞篷跑車的存在了，它外觀的原型是奔馳CLK，是比亞迪歷時(shí)4年打造的，采用前驅(qū)設(shè)計(jì)，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h的加速時(shí)間需要14s，這樣的數(shù)據(jù)顯然與它動(dòng)感的外觀不符，而近20萬的售價(jià)也使其變得無人問津。

　　與可觀的銷量相對(duì)應(yīng)的則是龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，上面說到2006年比亞迪有500家左右的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，而發(fā)展到2010年，最多的時(shí)候其網(wǎng)點(diǎn)竟然達(dá)到了1200家左右，短短幾年內(nèi)，比亞迪汽車膨脹的非常厲害。而比亞迪把這1200家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分成了四個(gè)大的銷售網(wǎng)絡(luò)分別銷售當(dāng)時(shí)旗下車型，其中A1網(wǎng)銷售：F3、F6、S6；A2網(wǎng)銷售：F3R、F0、S8、L3；A3網(wǎng)銷售：F3R、G3；A4網(wǎng)銷售：M6。

　　同時(shí)在2007年車市出現(xiàn)了一個(gè)“怪”現(xiàn)象，那就是自主品牌集體都進(jìn)行了換標(biāo)，包括長(zhǎng)城、吉利和比亞迪，其中比亞迪換標(biāo)給出的理由是提升品牌形象，與國(guó)際接軌。雖然這個(gè)理由聽起來有些牽強(qiáng)，但是不得不說全新的“BYD”三個(gè)字母的標(biāo)識(shí)確實(shí)比此前的“藍(lán)天白云”標(biāo)更富有“品質(zhì)感”。然而，也正是“BYD”這個(gè)三個(gè)字母很容易讓人聯(lián)系到中國(guó)人的粗話，經(jīng)常被消費(fèi)者所詬病。

　　光在普通燃油轎車上取得成績(jī)并不能完全體現(xiàn)出一個(gè)曾經(jīng)以電池發(fā)家的比亞迪的真正優(yōu)勢(shì)，而比亞迪成立之時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)車和混動(dòng)車的口號(hào)也不是空話，2008年底比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車正式上市，價(jià)格14.98萬，該車最大的特點(diǎn)就是采用了汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，官方宣稱這款車型充電一次能行駛100公里，且在家用電源上慢充，9個(gè)小時(shí)就能充滿。（相關(guān)閱讀：試駕比亞迪F3DM）

　　另外，2008年在比亞迪身上還發(fā)生了一件讓世人都為之歡呼的“大事”，那就是“邂逅”了股神巴菲特。2008年9月29日，巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司旗下的中美能源控股公司宣布，斥資2.3億美元入股比亞迪，占10%的股份。這對(duì)于比亞迪來說就像是天上掉餡餅的好事，因?yàn)楸葋喌弦恢毕朐诿绹?guó)尋找一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴，以實(shí)現(xiàn)其進(jìn)軍美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的夢(mèng)想，而借助于巴菲特和其企業(yè)的聲望，大大的提升了比亞迪的品牌影響力。

　　對(duì)于巴菲特來說其實(shí)入股比亞迪的數(shù)目并不大，而其看中的無疑就是未來比亞迪在電動(dòng)車項(xiàng)目上的發(fā)展，2009年1月，比亞迪參展美國(guó)底特律車展期間，巴菲特高調(diào)出席了比亞迪的展臺(tái)，并主動(dòng)佩戴了“BYD”LOGO，表示自己是BYD的一分子，力挺比亞迪的發(fā)展，也正是因?yàn)榘头铺氐娜牍啥潭桃荒陼r(shí)間比亞迪的股價(jià)就從8港元漲至85港元，上升了超過10倍。

● 比亞迪步入低谷（2010年）
　　銷量首次慘淡

　　基于2009年銷量的翻倍增長(zhǎng)，進(jìn)入2010年自信的比亞迪開始了戰(zhàn)略性擴(kuò)張，在2009年43.5萬輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上將產(chǎn)量提升至76萬輛，且將銷售目標(biāo)定在了100萬輛。然而，令比亞迪意想不到的是產(chǎn)能大幅增加的2010年，其銷量并未實(shí)現(xiàn)同比例增長(zhǎng)，銷量?jī)H從2009年的44.8萬輛，增長(zhǎng)到了51.7萬輛，離最初制定的100萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

　　為了達(dá)到銷售目標(biāo)，比亞迪除了采用了分網(wǎng)銷售沖量外，還使用了另一個(gè)手法“銷售返點(diǎn)政策”，針對(duì)每個(gè)獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，比亞迪給各地經(jīng)銷商都制定了很高的銷售指標(biāo)，完成任務(wù)者（以經(jīng)銷商的提車數(shù)量計(jì)算）就能獲得高比例的銷售返點(diǎn)。有時(shí)候銷售返點(diǎn)甚至還要高于賣車的毛利，這樣可就激發(fā)了經(jīng)銷商提車、與賣車的動(dòng)力了。其實(shí)這種銷售方式起著一種“雙刃劍”的效果，如果經(jīng)銷商提車多了賣不出去就會(huì)變成經(jīng)銷商壓貨，使得流動(dòng)資金變少，一旦市場(chǎng)惡化內(nèi)部就形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　在2010年起初，比亞迪并沒有意識(shí)到?jīng)Q策上有任何問題，但是隨后發(fā)生的一系列事件讓比亞迪認(rèn)識(shí)到了事態(tài)的嚴(yán)重性。首先爆發(fā)的就是2010年4月開始的比亞迪經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，包括四川成都、湖南、山東等一些比亞迪汽車經(jīng)銷商陸續(xù)退出了比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)。然而，最初比亞迪并沒有立刻正視經(jīng)銷商的問題，甚至還通過網(wǎng)絡(luò)公關(guān)，將矛盾焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到這是競(jìng)爭(zhēng)品牌的策反行為，這一做法讓媒體對(duì)比亞迪產(chǎn)生了諸多質(zhì)疑。

　　隨后事態(tài)越發(fā)嚴(yán)重，比亞迪對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)處于失控狀態(tài)，經(jīng)銷商們面臨壓庫、資金周轉(zhuǎn)不暢、利潤(rùn)低甚至虧本等問題，宣布退網(wǎng)的比亞迪經(jīng)銷商多達(dá)308家，整體凈銷售退網(wǎng)比例高達(dá)22.63%。

　　幾個(gè)月后比亞迪迅速認(rèn)識(shí)到了自身的問題，9月27日，比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰在深圳的經(jīng)銷商大會(huì)上，公開承認(rèn)了比亞迪公司此前決策上的錯(cuò)誤，并宣布積極應(yīng)對(duì)經(jīng)銷商訴求、壓縮2010年的銷售目標(biāo)、收縮批發(fā)量、成立比亞迪汽車金融公司、加快提供新車等銷售政策，并向全國(guó)經(jīng)銷商深深鞠躬，這些舉動(dòng)對(duì)平息比亞迪的退網(wǎng)風(fēng)波起到了至關(guān)重要的作用。

　　雖然比亞迪迅速調(diào)整了企業(yè)的整改策略，但是調(diào)整也不是一天就能完成的，2010年第三季度，比亞迪將2010年的年銷售目標(biāo)調(diào)整到了60萬臺(tái)，但是年終目標(biāo)依然沒有完成。另外，2010年的退網(wǎng)風(fēng)波只是比亞迪矛盾爆發(fā)的其中一個(gè)問題。