五、吉利汽車的第二個(gè)快速發(fā)展階段（2006年-至今）
　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型/技術(shù)、質(zhì)量全線升級

　　自2005年自由艦發(fā)布上市之后，進(jìn)入2006年吉利汽車加快了新車的推出步伐，這一年吉利金剛和遠(yuǎn)景陸續(xù)發(fā)布上市，這兩款車型的發(fā)布標(biāo)志著吉利汽車的造車水平邁上了一個(gè)新的臺階，不僅產(chǎn)品質(zhì)感有了大幅度的提升，其中遠(yuǎn)景車型上搭載的1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)擁有絕對的自主知識產(chǎn)權(quán)，這也代表了當(dāng)時(shí)自主汽車CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水準(zhǔn)。

　　除了新品發(fā)布，這一年吉利汽車還進(jìn)駐英國錳銅控股，持有其19.97%的股份，雙方合作隨后在中國建立了合資工廠主要生產(chǎn)英國錳銅控股出品的TX4出租車，這款車型隨后在國內(nèi)北京、杭州等城市被應(yīng)用于出租車市場，英倫味十足。

　　2007年一部以吉利集團(tuán)汽車發(fā)展歷程為原型的58集電視劇《歲月風(fēng)云》在中央八套播映，電視劇播出后引發(fā)了強(qiáng)烈的反響，據(jù)悉當(dāng)時(shí)這部電視劇是為了慶祝香港回歸十周年及香港無線電視臺（TVB）成立四十周年，TVB首度攜手中央電視臺重金打造，講訴了一個(gè)家族四個(gè)家庭二代人的恩怨情仇，通過發(fā)展民族汽車工業(yè)最終走到一起，最終將中國汽車工業(yè)發(fā)揚(yáng)光大并屹立于世界之林。

　　2007-2008年，一場環(huán)球金融危機(jī)席卷全球，百業(yè)不振，很多汽車企業(yè)受到?jīng)_擊，選擇了“貓冬”，但是吉利汽車反其道而行之，開始大肆擴(kuò)張，因?yàn)闊o論在人才引進(jìn)還是設(shè)備的采購上都要比非金融危機(jī)期間成本低很多。

　　2007年吉利在寧波與80家經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)布了《寧波宣言》，做出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決定，吉利開始從單純的成本領(lǐng)先向技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意全面發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，李書福將原來的“老三樣”--豪情、美日、優(yōu)利歐的生產(chǎn)線全部淘汰，因此李書福也付出了8億元的代價(jià)。同時(shí)新建了“新三樣”--遠(yuǎn)景、金剛、自由艦的生產(chǎn)線。

　　吉利從2007年5月開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，為2015年進(jìn)行戰(zhàn)略布局。具體計(jì)劃為2008年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛，2009年實(shí)現(xiàn)50萬輛，2012年實(shí)現(xiàn)100萬輛，2015年實(shí)現(xiàn)200萬輛。同時(shí)隨著產(chǎn)能的不斷增長，吉利還開始推行了多品牌戰(zhàn)略，而吉利和華普也逐步退出吉利的品牌線，華普被“上海英倫”品牌代替。另外，在2009年，吉利推出的帝豪品牌可謂是讓國人對吉利刮目相看。

　　在金融危機(jī)下，吉利除了向中高端產(chǎn)品上升外，還于2009年3月以4740萬澳元收購了澳大利亞的自動(dòng)變速器公司DSI，這一收購使得吉利在核心零部件上的競爭力有了更大的話語權(quán)。不僅如此，李書福還從國外引進(jìn)技術(shù)，投資數(shù)億元建立汽車研究院，這樣吉利可以每年推出4-5款全新車型。

　　而到了2010年，另一樁震驚世界的并購案，吉利收購沃爾沃的案例可謂震驚了世人，上演了“農(nóng)村青年迎娶歐洲公主”的驚世之舉。其實(shí)整個(gè)過程并不那么輕松，也經(jīng)歷了“看不上、有意向、優(yōu)先考慮、最終動(dòng)心”的漫長過程，吉利也算是做足了準(zhǔn)備，關(guān)于這一部分的收購國產(chǎn)其實(shí)完全可以單出一篇文章了，但是考慮到篇幅原因，有興趣的朋友可點(diǎn)擊查看我們新聞的持續(xù)報(bào)道：吉利并購沃爾沃的過程。

　　其實(shí)對于吉利收購沃爾沃，除了收購成功值得欣喜之外，李書福的并購后的管理也讓人欣慰，李書福一直堅(jiān)持“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”這一原則，不把中國的管理方式強(qiáng)加到沃爾沃身上，并且真像是呵護(hù)女神一樣呵護(hù)沃爾沃。讓吉利和沃爾沃實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，不僅文化方面，還有技術(shù)銷售等各個(gè)方面。

　　到2010年年底，吉利集團(tuán)宣布，吉利自2007年開始的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型基本已經(jīng)完成了第一階段，這4年中，吉利成功的建設(shè)了全球鷹（2008年推出）、帝豪（2009年推出）、英倫（2010年推出）三大品牌，陸續(xù)推出了熊貓、EC7、EC7-RV等精品車型，2010年，吉利汽車的全年銷量達(dá)到了41.5萬臺，而在2015年前，吉利計(jì)劃把自己打造成“具有競爭力的品牌”。

　　在近3年的發(fā)展中，吉利汽車?yán)^續(xù)在穩(wěn)中求勝的步伐中前進(jìn)，并且在產(chǎn)品數(shù)量、質(zhì)量，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，整體銷量，技術(shù)方面均取得了累累碩果，目前吉利汽車在售的車型達(dá)到了17款之多。而質(zhì)量上從2009年全球鷹熊貓成為首款獲得C-NCAP五星認(rèn)證的A00級車開始，幾年內(nèi)吉利多款車型獲得5星評價(jià)，而最夸張的是吉利全球鷹GX7還在2012年以50.3分的好成績獲得C-NCAP超五星的評價(jià)。

　　在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，如今吉利汽車一共有900多家經(jīng)銷商，分到3個(gè)品牌各有300家左右，下一步不會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張，而主要是提升現(xiàn)有經(jīng)銷商的運(yùn)營能力和服務(wù)水平。在這么多經(jīng)銷商的幫助下，2012年吉利汽車的銷量達(dá)到了48.3萬臺，而2013年的目標(biāo)計(jì)劃是56萬輛。

　　另外，在海外市場的開拓上，以2012年為例吉利汽車的表現(xiàn)同樣搶眼，全年出口首次突破10萬臺，同比漲幅高達(dá)164%。俄羅斯、烏克蘭、伊拉克和沙特四大重點(diǎn)市場表現(xiàn)穩(wěn)健，并首次進(jìn)軍非洲，在埃及以合資形式建廠。另外在自主品牌轎車海外市場份額方面，吉利汽車也從2011年的10%增長到2012年的19%左右。

　　未來幾年內(nèi)，吉利汽車的發(fā)展還是將以穩(wěn)扎穩(wěn)打?yàn)橹�，提升產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象、經(jīng)銷商質(zhì)量，梳理營銷網(wǎng)絡(luò)，未來有望還能推出新的品牌，屆時(shí)吉利汽車可能將進(jìn)入新的一輪產(chǎn)品爆發(fā)期。

總結(jié)：

　　其實(shí)對于吉利汽車的發(fā)展，我最想用4個(gè)字來形容，那就是：實(shí)在不易。從一個(gè)“黑戶”起家，四處碰壁被譏諷，堅(jiān)持了那么多年才獲得一個(gè)公平競爭的權(quán)利；進(jìn)入汽車市場之后只能靠價(jià)格戰(zhàn)將汽車價(jià)格拉下神壇，才有了自己的容身之處；而后從產(chǎn)品質(zhì)量不佳，到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，再到今天的高質(zhì)量龐大車系的涌現(xiàn)，我們很高興看到了一個(gè)民營企業(yè)能將汽車造的紅紅火火，不得不讓人佩服。（圖/文 汽車之家 張文君）

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