被馬自達(dá)拋棄后正式換標(biāo)進(jìn)入自主時代

　　馬自達(dá)6被一汽“拿下”之后，長安汽車集團(tuán)、福特汽車公司和馬自達(dá)汽車株式會社在2006年2月合資成立了長安福特馬自達(dá)汽車有限公司，福美來的換代車型馬自達(dá)3也在新公司成立不久后正式投產(chǎn)，海南汽車再次遇到了沒有新車型可引入的尷尬境地，與兩款新車型擦身而過之后，無奈海南馬自達(dá)只能以普力馬和福美來繼續(xù)在競爭日趨激烈的國內(nèi)市場苦苦支撐。正是在這樣尷尬的處境下，海南汽車正式從合資轉(zhuǎn)向打造自主品牌的道路，海馬汽車正式成立。

　　2006年8月31日，福美來2代正式上市，首批推出的七款車型全部搭載1.6升ZM II型發(fā)動機(jī)，售價8.18至10.68萬元。在人們看來，這款新車只是在原有海南馬自達(dá)福美來基礎(chǔ)上推出的小改款車型，但就是這樣一款在國內(nèi)車市摸爬滾打多年的車型卻引起了人們的關(guān)注，原因就在于它并沒有繼續(xù)使用馬自達(dá)的商標(biāo)，而是以“海馬”的身份正式轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放破�車。福美�?代就是在海馬汽車被馬自達(dá)拋棄的背景下誕生的，好在海馬汽車此前在與馬自達(dá)合作的過程中積累了不少經(jīng)驗，相對同時期其他白手起家的自主品牌來說，這些企業(yè)管理和車輛生產(chǎn)的經(jīng)驗無疑是最寶貴的。

　　海馬汽車標(biāo)志的圓形主體象征著太陽，其中鑲嵌著一個抽象的鷹隼，寓意“旭日東升，鯤鵬展翅”，代表了海馬汽車勵志奮發(fā)向上，矢志騰飛的信念。由于海馬汽車之前生產(chǎn)的車型全部來自于馬自達(dá)，這就使“海馬”這個新稱呼在概念上容易讓人產(chǎn)生混淆。自立門戶后，“海馬”這個全新的自主品牌逐漸被強(qiáng)化，面對日趨飽和的市場和實力強(qiáng)大的競爭對手，要想使這個年輕的品牌發(fā)展壯大，海馬汽車自然需要下一番苦功。雖說福美來2代僅僅是海馬汽車由合資品牌轉(zhuǎn)向自主品牌的過渡性產(chǎn)品，但屢次受挫的海馬汽車想要脫離馬自達(dá)的設(shè)計影響，開發(fā)出完全自主的新車型仍然不是件容易事。

　　海馬汽車自主品牌身份確立的同時，其商用車領(lǐng)域的拓展也在有條不紊的進(jìn)行中。2007年2月，海馬投資集團(tuán)股份有限公司通過資產(chǎn)重組，全資收購位于河南中牟縣的鄭州輕型汽車制造廠。同年7月，海馬集團(tuán)全資子公司——海馬（鄭州）汽車有限公司正式成立，海馬集團(tuán)將其持有的鄭州輕汽100%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給海馬鄭州公司。同年11月，重慶長鵬汽車內(nèi)飾件集團(tuán)在海馬零部件工業(yè)園開工奠基，這也標(biāo)志著海馬鄭州零部件項目建設(shè)拉開序幕。此后，海馬鄭州基地15萬輛轎車項目也正式開工建設(shè)。

　　然而僅有福美來2代一款車型并不能支撐起海馬汽車這個“年輕”的品牌，考慮到此前福美來和普力馬打下的良好基礎(chǔ)，為了拓展其自主品牌的影響力，海馬于2007年3月推出了福美來心動版和新普力馬，兩車外觀與此前懸掛馬自達(dá)標(biāo)識的車型并無明顯區(qū)別，但與馬自達(dá)時期的車型不同的是，福美來換裝了當(dāng)時國內(nèi)眾多自主品牌車型所青睞的擁有三菱技術(shù)的4G18發(fā)動機(jī)，其售價7.68至8.68萬元主攻低端緊湊型家用車市場，而新普力馬則搭載海馬自主研發(fā)的1.8升HM483Q發(fā)動機(jī)，售價10.98至12.68萬元。

　　福美來2代推出后雖并未延續(xù)此前懸掛馬自達(dá)標(biāo)識的福美來所創(chuàng)下的銷量佳績，但其銷量對于海馬汽車來說已相當(dāng)可喜。2007年6月，海馬福美來正式更名為海福星，僅僅更換自主品牌標(biāo)識的做法并不能引起消費者的興趣，更有消費者抱怨其變速箱存在異響等諸多問題。海福星只是海馬汽車從合資轉(zhuǎn)向自主道路的一款過渡車型，與海福星一同推出的海馬3才是海馬汽車正式步入自主品牌領(lǐng)域的主打車型。

　　作為海馬汽車首款真正意義上的自主研發(fā)車型，海馬3在2007年4月的上海車展中首發(fā)便受到媒體和消費者廣泛關(guān)注，最初上市的三款車型售價10.38至11.68萬元，其外觀由海馬汽車上海研發(fā)中心與意大利IDEA汽車設(shè)計公司聯(lián)合設(shè)計開發(fā)。也許是此前與馬自達(dá)復(fù)雜的合作關(guān)系所致，海馬3無論從命名方式還是整體造型都與同時期的馬自達(dá)3頗為相似，始終無法脫離馬自達(dá)設(shè)計“陰影”也讓海馬3在推廣時飽受各方質(zhì)疑。

　　雖然如此，但海馬汽車確實對海馬3傾注了大量的精力和財力，其項目累計開發(fā)時間長達(dá)42個月，共耗資4.95億元人民幣，是在海馬汽車自主研發(fā)的全新H1平臺上打造的首款產(chǎn)品。海馬3在意大利、德國與英國按照歐規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與流程完成了外觀設(shè)計、工程設(shè)計、樣車試制、底盤調(diào)校和綜合測試等工作。動力方面，海馬3搭配海馬汽車自主研發(fā)生產(chǎn)的122馬力1.8升直列四缸HM483Q發(fā)動機(jī)，作為一款緊湊型家用轎車，海馬3將對手鎖定為同時期的福克斯、馬自達(dá)3、思域和花冠等多款合資緊湊型家用轎車，但海馬3的存在并未對這些當(dāng)時的熱門緊湊型車構(gòu)成任何威脅。

　　2008年4月20日，海馬鄭州首度攜微型轎車海馬王子、微型客車福仕達(dá)及新能源車ME亮相2008年北京國際車展。同年7月，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)海馬在河南鄭州基地的轎車生產(chǎn)權(quán)，這意味著海馬鄭州基地可以生產(chǎn)自主研發(fā)的轎車和發(fā)動機(jī)。海馬汽車將打造�？凇⑧嵵輧纱笊�產(chǎn)基地和上海研發(fā)中心三位一體的產(chǎn)業(yè)布局，從而在中國激烈的車市競爭中力求占據(jù)一席之地。

　　2009年4月2日，海馬商務(wù)汽車有限公司在北京與財政部、工信部簽署《汽車下鄉(xiāng)推廣工作生產(chǎn)企業(yè)協(xié)議書》，成為首批十五家“汽車下鄉(xiāng)”簽約企業(yè)，海馬福仕達(dá)成為享受國家汽車下鄉(xiāng)補貼車型，這也標(biāo)志著海馬鄭州正式加入自主品牌大軍的混戰(zhàn)之中。

　　與此同時，海馬3正式推向市場后，海馬汽車形成了海馬3、福美來2代、海福星在緊湊型家用車市場里高、中、低端三個領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。2008年底，海馬3兩廂車型歡動的上市再次為海馬汽車產(chǎn)品陣營添磚加瓦，最初上市的四款車型售價8.76至10.66萬元，新車最大的亮點在于CVT變速箱的應(yīng)用，但其整體造型與兩廂馬自達(dá)3極為相似。2009年4月，海馬汽車推出三款搭載1.6升發(fā)動機(jī)的歡動手動擋車型，售價7.96至9.26萬元，再次拉低了該車型的售價。同年9月，海馬歡動1.6升CVT版正式上市。

　　2005年，海馬福美來首次亮相全國場地汽車錦標(biāo)賽（簡稱CCC，該賽事為今天CTCC的前身）2000cc組比賽。2006年，海馬福美來2代繼續(xù)才加此項賽事。2007年和2008年，海馬3連續(xù)兩年同時參加1600cc和2000cc組賽事，但始終成績平平。海馬汽車于2009年攜海馬歡動出征全國場地汽車錦標(biāo)賽并獲得了第二站車手冠、亞軍及第五站車手亞軍。在賽場打拼多年的海馬汽車終于如愿在2011年以海馬新福美來斬獲了中國房車錦標(biāo)賽（CTCC）中國量產(chǎn)1600cc組年度車隊總冠軍。值得一提的是，海馬汽車也是這項賽事中唯一一個自主品牌車隊。