產(chǎn)品設(shè)計時而“自主”時而“雷同”

　　早年間普力馬的推出讓海南汽車嘗盡了甜頭，然而在國內(nèi)緊湊型MPV市場拼殺多年的普力馬已盡顯疲態(tài)，不忍放棄緊湊型MPV市場的海馬汽車終于在2009年10月推出了垂直換代的新一代普力馬。先期推出的新一代普力馬分為5座和7座兩個版本共計四款車型，售價為8.68至10.88萬元，其中手動擋車型均搭載1.6升發(fā)動機，而自動擋車型則采用1.8升發(fā)動機。

　　新一代普力馬的競爭對手鎖定為日產(chǎn)驪威、江淮和悅RS和陸風(fēng)風(fēng)尚等多款緊湊型MPV車型，與這些競爭對手相比，新一代普力馬無論在價格、空間還是配置上都毫不示弱。雖然新一代普力馬整體結(jié)構(gòu)能讓人聯(lián)想其原先的普力馬，但其外觀設(shè)計中已看不到過多馬自達曾經(jīng)的影子，新一代普力馬推出后仍然能在緊湊型MPV市場占有一席之地，可見普力馬當(dāng)年所打下的良好市場基礎(chǔ)。

　　海馬3和歡動不溫不火的銷量，讓海馬汽車深刻意識到車型匱乏是品牌推廣最大的壁壘，此時的海馬汽車已在緊湊型市場中先后投放了多款車型，攻占小型車市場已刻不容緩。2009年11月，海馬汽車攜多款車型亮相廣州車展，其中名為M2的兩廂小型車正式與公眾見面并公布其車型中文名稱。

　　一個月后，這款名為丘比特的首款海馬小型車正式上市，最先投放市場的四款車型售價5.39至6.59萬元。分別搭載92馬力1.3升4A90S發(fā)動機和105馬力1.5升4A91S發(fā)動機。雖然海馬的設(shè)計師在內(nèi)飾設(shè)計上極力擺脫馬自達的“束縛”，但觀察丘比特的外觀人們會不禁發(fā)出感嘆：“這不就是兩廂馬自達2嗎？”確實，海馬丘比特再一次走了海馬3和歡動的老路。

　　鑒于Crossover風(fēng)潮在國內(nèi)愈演愈烈，眾多合資及自主品牌紛紛推出所謂的跨界車型，海馬汽車也不例外。2010年3月，海馬推出基于丘比特打造的跨界小車丘比特C-Sport，從其名稱中不難看出，C-Sport可以理解為Cross運動版，但丘比特C-Sport僅僅是在外觀設(shè)計上融入了一些跨界車粗獷的設(shè)計元素，車身離地間隙等硬指標(biāo)并未作任何改變，而丘比特C-Sport的加入也未能帶動丘比特系列車型的整體銷量，C-Sport過于模糊的定位令其始終被視為一款邊緣化產(chǎn)品。

　　海馬汽車在2009年的銷量并不盡人意，全年銷量僅為8.51萬輛，同比增速下滑11%，究其原因與品牌產(chǎn)品線單一有很大關(guān)系。然而丘比特的出現(xiàn)并未給海馬汽車帶來可觀的銷量，但成功打入小型車市場讓海馬汽車品牌影響力進一步增大，丘比特的失利也并未打亂海馬汽車推出新車型的步伐。國內(nèi)SUV市場競爭日趨白熱化，各大汽車品牌爭相推出SUV車型，海馬也將目光鎖定在這一細分市場。2010年4月，海馬在北京車展中推出自家首款SUV——海馬騎士。最先投放市場的海馬騎士僅有一款搭載2.0升發(fā)動機的智能領(lǐng)航型，售價13.68萬元。

　　海馬騎士在設(shè)計上并未步海馬3和丘比特的后塵，其整車設(shè)計完全脫離了原先馬自達的風(fēng)格，這也讓其自主品牌形象再次得到提升，海馬將騎士的競爭對手鎖定為長城哈弗H3、陸風(fēng)X8、威麟X5和江淮瑞鷹等15萬元自主品牌SUV，騎士的推出也讓海馬汽車首次步入15萬元這一區(qū)間的家用車市場。

　　與騎士一同推出的還有海馬鄭州首款微型家用轎車——海馬王子。該車的出現(xiàn)恰好彌補了海馬汽車在國內(nèi)微型車領(lǐng)域的空白，先期推出的海馬王子共五款車型，售價2.98至4.28萬元，觀察海馬王子的造型不難發(fā)現(xiàn)，其與當(dāng)時熱門的微型車奇瑞QQ頗為相似，海馬王子的主要競爭對手同樣為奇瑞QQ和比亞迪F0等熱銷微型車，然而從銷量上看，海馬王子并未給競爭對手帶來太多的壓力。

　　國內(nèi)眾多自主品牌爭相推出新車型的同時，一部分廠商將目光聚焦在新能源車的開發(fā)中。2010年2月，海馬鄭州成立電動汽車事業(yè)部。2010年12月，海馬鄭州第三工廠正式奠基，首批30輛海馬王子電動車開始在鄭州試運行。海馬汽車同樣對占據(jù)國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域躍躍欲試。2010年10月，有國內(nèi)媒體報道海馬汽車將于2011年量產(chǎn)基于海馬3打造的混合動力車型，該車搭載1.5升汽油發(fā)動機和電動機，配備啟停系統(tǒng)，續(xù)航能力超過500公里，最高時速160km/h，每百公里綜合油耗低于7升，純電動版普力馬也在研發(fā)之中。

　　報道稱，海馬將于2011年以前完成油電混合汽車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)準(zhǔn)備工作，并根據(jù)市場需求推出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動汽車和油電混合汽車。作為新能源戰(zhàn)略產(chǎn)品的混合動力海馬3 HEV將在2011年正式實現(xiàn)量產(chǎn)。然而海馬推出新能源車型卻是雷聲大雨點小，海馬3 HEV并未真正實現(xiàn)量產(chǎn)。2011年2月，海馬汽車首批共計12輛純電動版普力馬交付�？诘貐^(qū)相關(guān)部門，但該車并未真正得到推廣。除此之外，海馬汽車在2011年并未推出新車型，僅僅是在原有車型基礎(chǔ)上不斷推出改款車型。此時海馬汽車的發(fā)展速度明顯不及同時期的比亞迪、吉利和奇瑞等自主品牌。