林肯大陸Mark II（1956年至1957年）
大排量的“美式大船”

　　誕生于1956年至1957年間的林肯大陸 Mark II是一款豪華雙門硬頂跑車，其整車尺寸為長5547mm，寬1968mm，高1430mm，軸距3200mm，車重2300kg，寬大的尺寸和偏重舒適的駕乘感是當時美國車給人最為深刻的印象，正因如此，當時的美國車更是被人們稱之為“美式大船”。

　　林肯大陸Mark II配有轉向及剎車助力、電動車窗和電動調節(jié)座椅等舒適性配置，只要多支付595美元即可獲得空調系統(tǒng)。林肯大陸Mark II車身涂裝大多數(shù)采用手工噴涂，其對漆面的工藝要求非常嚴格。

　　作為一款誕生于50年代的美國車，林肯大陸Mark II的動力自然也秉承美式汽車的一貫大排量的宗旨，其搭載一臺6.0升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率289馬力。1957年，林肯大陸Mark II的發(fā)動機最大功率提升至304馬力，與發(fā)動機相匹配的是3速自動變速箱。

　　1956年至1957年間，林肯大陸Mark II僅生產(chǎn)了約3100臺，每輛車售價為10000美金左右，這相當于當時一輛嶄新的勞斯萊斯或兩輛凱迪拉克的售價，而福特將為每生產(chǎn)一輛林肯大陸Mark II損失超過1000美金。最初，福特允許其虧本進行銷售用來贏得品牌及產(chǎn)品形象的提升，然而正式上市后，福特高估了自己對生產(chǎn)林肯大陸Mark II所承受損失的能力。

　　林肯大陸Mark II的車主包括“貓王”Elvis Presley、Frank Sinatra和伊朗國王等當時聲名顯赫的人物，其中影星Elizabeth Taylor的林肯大陸Mark II是華納兄弟工作室贈送給她的禮物，這輛車曾出現(xiàn)在多部影片中。

　　馬自達787B是1991年6月23日第一輛獲得勒芒24小時耐力賽冠軍的日本車，是馬自達第13次也是最后一次使用轉子發(fā)動機參加勒芒比賽。可以說馬自達787B的冠軍為轉子發(fā)動機的勒芒生涯畫下完美句號。

　　轉子發(fā)動機是1959年，德國人菲利克斯·汪克爾發(fā)明，后來1961年，馬自達與汪克爾簽署了技術合作協(xié)議，1967年，馬自達率先出售搭載轉子發(fā)動機的轎車。轉子發(fā)動機的優(yōu)點包括體積較小、重量輕、低重心等。相應缺點是發(fā)動機在使用一段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，增加油耗。另外，其獨特的機械結構也造成這類發(fā)動機較難維修。

　　1990年，馬自達共派出兩輛787和一輛767B（787的前身）參賽，不過令人遺憾的是，兩輛787賽車都因機械故障退出比賽，另一輛767B賽車也出現(xiàn)了多次故障，最終僅獲得第20名。1991年馬自達推出了787升級版賽車馬自達787B，其搭載了一臺R26B發(fā)動機，排量為2.6L，最大功率為700馬力，匹配5速手動變速箱，懸架系統(tǒng)為前后雙橫臂獨立懸架，車重僅為830kg。

　　 1991年，勒芒動力規(guī)則有了大幅調整，新的C組3.5L規(guī)則正式實施，原有的C組、C2組和GTP組被整合為C1和C2兩個組別。C1組規(guī)定參賽車型必須使用排氣量低于3.5升的活塞式自然吸氣發(fā)動機，但對燃油使用量沒有限制；而C2組在排氣量上沒有限制，轉子發(fā)動機也能參賽。馬自達參加了是C2組比賽，這個組別從1992年起被國際汽聯(lián)取消，因此1991年是第13次參賽的馬自達轉子發(fā)動機車型的最后一次挑戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽。馬自達當年共投入了兩輛787B賽車和一輛787賽車，三輛賽車分別以第一、第六和第八的成績完賽。其中，55號賽車以領先第二名捷豹XJR-12兩圈的巨大優(yōu)勢奪冠，使用全場最小發(fā)動機的馬自達平均時速達205.3公里，完美的表現(xiàn)讓全世界的馬自達迷都為之狂歡。

總結：

　　時至今天，中國汽車市場越來越被各大廠商看重，借助車展這樣大的平臺，各大廠商也都使出渾身解數(shù)，在展出自己全新車型的同時也不忘將其和自己歷史結合起來。對于我們車友來說，在欣賞如潮般新車的同時，也不應該忽略這些曾經(jīng)叱詫風云的車型。也正是這些老車成就了一個車系、成就了一個品牌、成就了一個時代。（圖/文汽車之家 張文君 陳雷 李昊鵬 李伊文）

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