林肯大陸Mark II（1956年至1957年）
大排量的“美式大船”

　　誕生于1956年至1957年間的林肯大陸 Mark II是一款豪華雙門硬頂跑車，其整車尺寸為長5547mm，寬1968mm，高1430mm，軸距3200mm，車重2300kg，寬大的尺寸和偏重舒適的駕乘感是當(dāng)時(shí)美國車給人最為深刻的印象，正因如此，當(dāng)時(shí)的美國車更是被人們稱之為“美式大船”。

　　林肯大陸Mark II配有轉(zhuǎn)向及剎車助力、電動(dòng)車窗和電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等舒適性配置，只要多支付595美元即可獲得空調(diào)系統(tǒng)。林肯大陸Mark II車身涂裝大多數(shù)采用手工噴涂，其對漆面的工藝要求非常嚴(yán)格。

　　作為一款誕生于50年代的美國車，林肯大陸Mark II的動(dòng)力自然也秉承美式汽車的一貫大排量的宗旨，其搭載一臺(tái)6.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率289馬力。1957年，林肯大陸Mark II的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至304馬力，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是3速自動(dòng)變速箱。

　　1956年至1957年間，林肯大陸Mark II僅生產(chǎn)了約3100臺(tái)，每輛車售價(jià)為10000美金左右，這相當(dāng)于當(dāng)時(shí)一輛嶄新的勞斯萊斯或兩輛凱迪拉克的售價(jià)，而福特將為每生產(chǎn)一輛林肯大陸Mark II損失超過1000美金。最初，福特允許其虧本進(jìn)行銷售用來贏得品牌及產(chǎn)品形象的提升，然而正式上市后，福特高估了自己對生產(chǎn)林肯大陸Mark II所承受損失的能力。

　　林肯大陸Mark II的車主包括“貓王”Elvis Presley、Frank Sinatra和伊朗國王等當(dāng)時(shí)聲名顯赫的人物，其中影星Elizabeth Taylor的林肯大陸Mark II是華納兄弟工作室贈(zèng)送給她的禮物，這輛車曾出現(xiàn)在多部影片中。

　　馬自達(dá)787B是1991年6月23日第一輛獲得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的日本車，是馬自達(dá)第13次也是最后一次使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)參加勒芒比賽。可以說馬自達(dá)787B的冠軍為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的勒芒生涯畫下完美句號(hào)。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是1959年，德國人菲利克斯·汪克爾發(fā)明，后來1961年，馬自達(dá)與汪克爾簽署了技術(shù)合作協(xié)議，1967年，馬自達(dá)率先出售搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)包括體積較小、重量輕、低重心等。相應(yīng)缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)在使用一段時(shí)間之后容易因?yàn)橛头獠牧夏�損而造成漏氣問題，增加油耗。另外，其獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)也造成這類發(fā)動(dòng)機(jī)較難維修。

　　1990年，馬自達(dá)共派出兩輛787和一輛767B（787的前身）參賽，不過令人遺憾的是，兩輛787賽車都因機(jī)械故障退出比賽，另一輛767B賽車也出現(xiàn)了多次故障，最終僅獲得第20名。1991年馬自達(dá)推出了787升級(jí)版賽車馬自達(dá)787B，其搭載了一臺(tái)R26B發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.6L，最大功率為700馬力，匹配5速手動(dòng)變速箱，懸架系統(tǒng)為前后雙橫臂獨(dú)立懸架，車重僅為830kg。

　　 1991年，勒芒動(dòng)力規(guī)則有了大幅調(diào)整，新的C組3.5L規(guī)則正式實(shí)施，原有的C組、C2組和GTP組被整合為C1和C2兩個(gè)組別。C1組規(guī)定參賽車型必須使用排氣量低于3.5升的活塞式自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但對燃油使用量沒有限制；而C2組在排氣量上沒有限制，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也能參賽。馬自達(dá)參加了是C2組比賽，這個(gè)組別從1992年起被國際汽聯(lián)取消，因此1991年是第13次參賽的馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型的最后一次挑戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽。馬自達(dá)當(dāng)年共投入了兩輛787B賽車和一輛787賽車，三輛賽車分別以第一、第六和第八的成績完賽。其中，55號(hào)賽車以領(lǐng)先第二名捷豹XJR-12兩圈的巨大優(yōu)勢奪冠，使用全場最小發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)平均時(shí)速達(dá)205.3公里，完美的表現(xiàn)讓全世界的馬自達(dá)迷都為之狂歡。

總結(jié)：

　　時(shí)至今天，中國汽車市場越來越被各大廠商看重，借助車展這樣大的平臺(tái)，各大廠商也都使出渾身解數(shù)，在展出自己全新車型的同時(shí)也不忘將其和自己歷史結(jié)合起來。對于我們車友來說，在欣賞如潮般新車的同時(shí)，也不應(yīng)該忽略這些曾經(jīng)叱詫風(fēng)云的車型。也正是這些老車成就了一個(gè)車系、成就了一個(gè)品牌、成就了一個(gè)時(shí)代。（圖/文汽車之家 張文君 陳雷 李昊鵬 李伊文）

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