● 川汽的復(fù)興3（2009年-2010年）：炒作提升知名度

　　由于川汽野馬已經(jīng)“沉默”了好多年，僅憑一款F99車型實在很難引起國人的關(guān)注，而在2008年開始，川汽就進(jìn)行了一系列的炒作行為。首先就是有媒體爆料川汽要花5億美元收購悍馬，騰中重工收購悍馬的消息相信很多人都知道，但是川汽收購悍馬的消息其實要比騰中重工還要早，但是在“收購風(fēng)波”沒傳多久，川汽官方就出來辟謠，說這件事是子虛烏有。

　　除了收購悍馬，其實在F99上市之前，野馬還曾經(jīng)宣稱要讓“阿嬌”為F99上市代言。當(dāng)年陳冠希的“艷照門”事件曝光之后，無論“阿嬌”還是陳冠希，在遭遇全民一陣質(zhì)疑聲之后，事件逐步平息。隨后野馬宣稱請“阿嬌”代言，且認(rèn)為她的氣質(zhì)與野馬新車F99相當(dāng)吻合，不過后來阿嬌代言之事便沒有了下文。

　　到了2010年，車�！矮F獸”被曝光“艷照門”事件，隨后野馬也向媒體表示有意請“獸獸”為野馬汽車代言，并作為“野馬”的車模出席北京車展。但是后來野馬官方也做出回應(yīng)說“獸獸”只是備選的代言人之一，野馬還未聯(lián)系過“獸獸”。沒聯(lián)系過就對媒體公開，這些無疑都是炒作。

　　2011年，另一位職業(yè)經(jīng)理人張欣加入川汽野馬。曾經(jīng)分別擔(dān)任過南汽集團(tuán)MG項目總指揮、北京汽車股份有限公司常務(wù)副總裁的張欣到川汽后誓要將川汽扭虧為盈，但是短短的一年時間，張欣就離開了川汽。至于原因是當(dāng)時川汽希望張欣在原來羅孚技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)出新車型，并且狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，而張欣則著力于將資源集中在開發(fā)小型MPV車型，等于推倒了原來的羅孚技術(shù)重新搞了一款新車型。隨后雙方的分歧越來越大，導(dǎo)致了張欣的離開。由此安致富也不再相信，職業(yè)經(jīng)理人能救活川汽，于是2012年開始，安治富自己挑起了川汽總經(jīng)理的日常工作。

● 川汽的復(fù)興4（2011年至今）：山寨豐富產(chǎn)品線

　　其實除了在代言等事件上的炒作之外，野馬的“山寨”才是讓它迅速出名的主要原因。從野馬F99這款車型開始，川汽就走上了“山寨之路”，在F99推出之初國人的觸動還不是很大，但是在后續(xù)的幾年中，野馬可謂是把山寨發(fā)展到了極致。

　　2011年四川汽車發(fā)布了旗下的三款全新F系列車型，包括了F10、F11和F12，其實這三款車型都是基于F99改造而來，光從前臉來看，三款車型像極了奧迪A3、斯巴魯森林人和起亞智跑。如今這三款車型中的F10和F12已經(jīng)上市售價在4-7萬元之間。

　　除了這三款車型夸張的是，在2011年的成都車展上，野馬汽車又“復(fù)制”出了F16、T-SUV、E-SUV三款全新的車型，它們依次與奧迪A4旅行版、大眾途觀和英菲尼迪EX極為相似，高仿程度讓人驚嘆。

　　在2014年的成都車展上，野馬F16正式上市，不過此次上市的F16已經(jīng)跟2011年展出的F16完全不是一輛車了，現(xiàn)在在售的F16則是一臺小型SUV車型，售價5.58萬元起。而2011年的F16則搖身變成了電動出租車，首先作為成都市龍泉驛區(qū)的出租車使用。

　　在隨后的幾年中，似乎每一年的成都車展野馬汽車總能讓我們目瞪口呆，2012年的成都車展上，野馬展臺帶來了三款車型分別為A-MPV、M31D、B60X，其中A-MPV與馬自達(dá)5有極高的相似度，M31D和B60X則分別是“NV200車身線條的埃爾法”和“神行者2+途銳的混合體”。如今除了B60X（現(xiàn)在更名野馬T70）在2013年底工程車下線之外，其他幾款車型均無消息。

　　到了2013年，野馬汽車還展出了野馬M72、M302、M306和F18等多款車型，M306是一款小型SUV，軸距為2560mm，動力系統(tǒng)為1.5L發(fā)動機(jī)和5速手動或CVT變速箱的組合。M302則是一款MPV車型，新車搭載1.5L發(fā)動機(jī)和5速手動變速箱。野馬M72該車采用雙門設(shè)計，外形酷似smart roadster，而動力方面采用的是電力驅(qū)動，最高時速為120km/h，續(xù)航里程為180km。F18則是一臺酷似索蘭托的SUV車型。

　　除了車展上展出的一些車型，平時我們也曝光了不少野馬汽車的“全新車型”，像野馬的S系列、F19、S-MPV和野馬C18概念車等等，其中S系列借鑒了賓利的設(shè)計思路；F19則仍然是借鑒的斯巴魯森林人；S-MPV則仍然是借鑒了馬自達(dá)5的設(shè)計，不過今年展出的C18概念車倒原創(chuàng)性很高，且車型的設(shè)計也很靚麗。

　　我們也曾經(jīng)針對野馬的“山寨”行為跟廠商的人員進(jìn)行過溝通，廠商的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國汽車工業(yè)起步晚，真正起步也就是上個世紀(jì)末，所以在汽車研發(fā)和制造方面稍顯薄弱，民族自己的品牌和海外品牌之間還有很大的差距。現(xiàn)在的汽車市場，合資品牌占領(lǐng)了較大份額，對于這個現(xiàn)狀，自主品牌要有很好的心態(tài)，中國人善于學(xué)習(xí)，模仿也是一種學(xué)習(xí)過程，在不違反法律的基礎(chǔ)上，野馬汽車秉承：學(xué)習(xí)、借鑒、超越的過程。

　　這些年可以說川汽野馬模仿了不少車型，但是真正量產(chǎn)的車型并不多，除了已經(jīng)停產(chǎn)的F99外，現(xiàn)在在售的就是F10、F12和F16，未來野馬會推出什么車型，現(xiàn)在我們實在無法預(yù)估，因為從廠商的回復(fù)中我們也能看出很多野馬“研發(fā)”的新車型未能量產(chǎn)的原因，除了技術(shù)問題之外，最大的問題還是知識產(chǎn)權(quán)，一味的模仿隨時可能觸及法律底線，因此，未來川汽野馬會怎樣發(fā)展確實無法定論。

總結(jié)：

　　聊到這其實我們并不想去批判川汽無節(jié)操模仿的對與錯，從歷史的角度來說，川汽渴望復(fù)興的態(tài)度是值得敬佩的，雖然中間走了很多的彎路，但是作為一個“小廠”他們走的路無疑也是艱辛的。從2002年川汽準(zhǔn)備復(fù)興開始其就做了很多的嘗試，從初期向頤中“乞討”到后來直愣愣的模仿，而現(xiàn)在川汽仍是處于一個汽車企業(yè)初期發(fā)展的摸索階段，所以未來他們是否能走得更遠(yuǎn)，還是一個疑問，而我們能做的就是給他們更多的鼓勵與支持。（文/汽車之家 張文君 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）