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車標故事系列十一:凱迪拉克車標演變史

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第四階段:1946年-1964年

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  二戰(zhàn)結(jié)束后,凱迪拉克迅速恢復(fù)了民用車的生產(chǎn),并著手研發(fā)新車型。由于二戰(zhàn)中美軍戰(zhàn)斗機搭載了通用的發(fā)動機,因此通用設(shè)計副總裁哈利·厄爾和設(shè)計總監(jiān)Franklin Quick Hershey決定在凱迪拉克新車型的車身設(shè)計中融入戰(zhàn)斗機的元素,于是便有了象征征服天空的前衛(wèi)尾鰭設(shè)計。同時凱迪拉克還采用了新車標,在王冠、盾牌下方增加了一個“V”,用以強調(diào)凱迪拉克奠定了V型發(fā)動機的品質(zhì)標準。

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  凱迪拉克的尾鰭設(shè)計在1959年達到了頂峰,當(dāng)時的尾鰭高度已經(jīng)增加到驚人的965mm。尾鰭這一創(chuàng)新元素,不僅引領(lǐng)了凱迪拉克的造型設(shè)計,還影響了整個50年代幾乎所有的歐美汽車品牌,甚至連梅賽德斯-奔馳品牌的車型中都加入了尾鰭的潮流。這一時期,凱迪拉克還對旗下車型的前臉風(fēng)格進行了改進,為了與在水平方向上具有延伸感的全新格柵造型相搭配,凱迪拉克的車標也變得又扁又寬。

第五階段:1964年-2000年

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  進入60年代,哈利·厄爾的得意門生Bill Mitchell接替了老師在通用設(shè)計副總裁的職位。Bill Mitchell崇尚簡約的設(shè)計,此后凱迪拉克車身上的鍍鉻裝飾逐漸減少,尾鰭也逐漸減小。1964年起,凱迪拉克車型設(shè)計中不再使用尾鰭,轉(zhuǎn)而用豎條形的尾燈作為對經(jīng)典設(shè)計的傳承,同時車標中的“V”被桂冠所取代。

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  1967年推出的第四代Eldorado車型便是凱迪拉克化繁為簡設(shè)計理念的集中體現(xiàn),尤其是車身側(cè)面簡潔而流暢的線條,在低調(diào)中引領(lǐng)著時尚。Eldorado上市不久就以22072輛的成績創(chuàng)造了當(dāng)時凱迪拉克單月銷量的歷史紀錄。70年代,Bill Mitchell又將凱迪拉克帶入了小型化的時代。之后的80、90年代,凱迪拉克在接下來兩任通用設(shè)計副總裁Irv Rybicki和Chuck Jordan的帶領(lǐng)下平穩(wěn)進化,而這一時期的車標也沒有進行大的變動。

第六階段:2000年-2014年

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  90年代末,新任通用設(shè)計副總裁Wayne Cherry為凱迪拉克品牌注入了新的活力,他在通用體系下開創(chuàng)了前景設(shè)計室,并為凱迪拉克品牌提出了“藝術(shù)和科技”的未來設(shè)計哲學(xué)。Cherry強烈希望未來凱迪拉克的車身設(shè)計要盡可能突出棱角感,即“鉆石切割設(shè)計語言”,雖然硬朗的外形不可能滿足所有人的審美,但凱迪拉克追求的就是突出個性。

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  1999年北美車展,凱迪拉克在全新設(shè)計理念的引領(lǐng)下,發(fā)布了概念車Evoq及全新車標。這枚車標以鉑金色為底色,車標上原有的六只Martlet、王冠等圖案都被簡化,富有時代氣息。盾牌的顏色組合中:金黃與黑色相間,象征智慧與財富;紅色,象征行動果敢;銀白色,代表純潔、仁慈、美德與富足;藍色,代表著騎士般俠義的精神。

最新車標:2014年-至今

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  在推出Evoq概念車后,凱迪拉克又分別在2001年、2002年推出了Vizon和Cien概念車,這些車都采用了棱角分明且極富攻擊性的造型設(shè)計,而這種風(fēng)格很快被量產(chǎn)車型所繼承,第一代CTS和敞篷車XLR就是最早受到影響的車型。而在最近幾年,凱迪拉克的設(shè)計中又融入了更多的未來科技感,新形象開始顯得與車標中的古老桂冠有些格格不入,于是凱迪拉克再次考慮換標。

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  在2013年圓石灘車展上,凱迪拉克發(fā)布了Elmiraj概念車,該車已經(jīng)懸掛了全新車標。新車標去掉了桂冠這一守舊的、不合時宜的經(jīng)典元素,同時立體感和質(zhì)感都得到了提升,更加體現(xiàn)出現(xiàn)代與科技的韻味。另外值得一提的是,凱迪拉克新標發(fā)布后遭到了不少國內(nèi)網(wǎng)友的調(diào)侃,被認為是山寨了吉利帝豪的車標,因為兩者從造型和配色上看確實有幾分相似。

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  總結(jié):至此,凱迪拉克的車標故事就介紹完了,回顧100多年來的車標變化,可以發(fā)現(xiàn)凱迪拉克的車標從一開始就十分復(fù)雜,雖然在2000年以后開始逐漸簡化,但相比奔馳、寶馬奧迪等豪華品牌如今的簡潔車標而言,凱迪拉克仍是當(dāng)中最具奢華氣質(zhì)的,并用自己的堅持向人們訴說著美式豪華車的經(jīng)典形象與獨特氣質(zhì)。(文/汽車之家 李伊文)

文章標簽: 車標故事
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  • 凱迪拉克CTS 2006款 3.6 高性能運動型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.80 41.66 --
    測試文章:再遇狂暴“北極星”!測試06款CTS 3.6
    評測編輯-韓路:

    06款CTS在原有基礎(chǔ)上增加了兩個重點配置,并且價格還沒有變化,這無疑增加了它的市場競爭力。駕駛方面的感受依然出色,叫他直線王者絕對沒有人會有異議。電子穩(wěn)定程序的設(shè)定讓人比較擔(dān)心,畢竟不是每個人都能很好的操作一款大馬力后驅(qū)車的。

    評測編輯-王苦公:

    06款的CTS除了外觀上的一些變化外,主要的改進還是在經(jīng)典的北極星發(fā)動機上加入了VVT技術(shù),而油耗的表現(xiàn)已經(jīng)非常讓人滿意了。作為一款大馬力后驅(qū)車,其ESP介入的非常晚在一定程度上影響了車輛的安全性。外觀無疑是一個亮點!

    評測編輯-孟慶嘉:

    說CTS是被馴服的野獸一點也不為過,大馬力后驅(qū)車在真正激烈駕駛中還是很兇猛的,在穩(wěn)定系統(tǒng)的控制下仍然能夠感覺到該車在本性的“掙脫”,如果可以關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng),CTS將會給帶來更刺激的體驗。它的全面配置也是比較突出的,全套BOSE音響系統(tǒng)絕對可以滿足你的各種要求。

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凱迪拉克CTS

指導(dǎo)價:35.80-51.80萬
級別:中大型車
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