在經(jīng)歷二戰(zhàn)的震蕩和埃德塞爾的離世后，林肯也即將迎來(lái)一個(gè)全新的時(shí)代。1946年，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)4年的停產(chǎn)后，林肯終于重新恢復(fù)了豪華車(chē)的生產(chǎn)線，而接管林肯品牌業(yè)務(wù)的是埃德塞爾的第二個(gè)兒子——本森·福特，他同時(shí)負(fù)責(zé)水星的管理，可以說(shuō)是亨利·福特二世最信賴(lài)的助手。

　　雖然沒(méi)有耀眼的新車(chē)，可實(shí)際上，林肯早開(kāi)始考慮推出新一代Continental。然而，新車(chē)的開(kāi)發(fā)不能急于求成，為了保持Continental一貫以來(lái)的非凡格調(diào)，林肯決定摒棄以往所有的車(chē)型設(shè)計(jì)，進(jìn)行全新創(chuàng)作。

　　1950年5月9日，約翰尼·曼茨（Johnny Mantz）駕駛林肯Capri在第一屆卡雷拉泛美公路拉力賽分站賽段一舉奪魁，讓所有人大吃一驚。因?yàn)樵谌藗兊挠∠罄�，林肯似乎就不�?huì)與“賽車(chē)”這樣的字樣沾邊。

　　當(dāng)時(shí)的林肯雖然以出眾設(shè)計(jì)與豪華格調(diào)聞名，但其耐力和速度并不為人所知，而50年代初的Capri在卡雷拉泛美賽道上可謂一戰(zhàn)成名。約翰尼·曼茨的勝利開(kāi)始了林肯在這項(xiàng)“世界最危險(xiǎn)賽事”的統(tǒng)治時(shí)代，這一輝煌歷程一直持續(xù)到1954年比賽終止。林肯車(chē)手查克·史蒂文森（Chuck Stevenson）也是該項(xiàng)賽事中唯一一位兩度奪冠的車(chē)手。

　　雖然座椅四向電動(dòng)調(diào)節(jié)這項(xiàng)功能如今不再是高端、新穎技術(shù)，可在林肯1953年產(chǎn)品面市時(shí)，這項(xiàng)科技才第一次呈現(xiàn)于世人，當(dāng)時(shí)僅林肯Capris與Cosmopolitans車(chē)型配備有該功能。

　　四向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的誕生是林肯在20世紀(jì)的發(fā)展里程碑之一，如今的林肯MKZ擁有含腰靠記憶功能的十向調(diào)節(jié)電動(dòng)駕駛座椅，以及帶Active Motion按摩功能的人體工程學(xué)前排座椅。

● 威廉·克萊加入林肯Continental Mark II研發(fā)

　　早在亨利·福特二世接管福特之后，他就一直想恢復(fù)林肯Continental的生產(chǎn)，并在1946年投入100萬(wàn)美元用于設(shè)計(jì)和制造全新林肯Continental的模型�？山Y(jié)果不算理想，沒(méi)能達(dá)到亨利·福特二世的期望。后來(lái)，埃德塞爾最小的兒子威廉·克萊也加入到全新林肯Continental的研發(fā)當(dāng)中。

　　在前文中，我們已經(jīng)介紹了威廉·克萊對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的熱愛(ài)，他從小就喜歡在埃德塞爾身邊看著父親畫(huà)漂亮的汽車(chē)水彩畫(huà)。對(duì)林肯Continental更是有別樣的情感，他很清楚父親為這款車(chē)型花了多大的心血和精力。

　　需要說(shuō)明的是，威廉·克萊在耶魯大學(xué)期間學(xué)的是機(jī)械工程，沒(méi)有接受過(guò)正規(guī)的設(shè)計(jì)培訓(xùn)，但他長(zhǎng)期在埃德塞爾的影響下，對(duì)設(shè)計(jì)有著非常獨(dú)特的見(jiàn)解。在全新林肯Continental的泥塑模型上，有著許多威廉·克萊不成熟的痕跡，同時(shí)也有不少他道歉的便條。