北京實行單雙號限行制度

　　面對國內(nèi)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通擁堵和空氣污染始終困擾著大都市的人們。中非合作論壇北京峰會召開于2006年11月3日至5日召開，為了保證與會人員的出行便利及改善會晤期間北京的空氣質(zhì)量，北京市交管局試行了臨時單雙號限行制度。

　　限行實施后的效果是喜人的，當時北京擁堵的環(huán)路和主要道路均暢通無阻，空氣質(zhì)量也處于良好級別�？磥磉�北京市民一片藍天還要得益于政府的各項會議，不過呼吸著較為純凈的空氣和忍受出行帶來的不便，市民們對兩種結(jié)果也表現(xiàn)出了截然不同的態(tài)度。此次單雙號限行的交通管控措施，為今后的尾號限行的實施進行了鋪墊。

407款車型公布真實油耗

　　隨著汽油價格的不斷飆升，油耗已經(jīng)是消費者購車時最為關(guān)注的一項指標，然而在選購車輛時，消費者對車輛的真實油耗時能通過銷售人員的口述得知，其中水分之大可想而知。為了讓消費者購車時對車輛油耗了解更加透明，國家發(fā)改委在2006年11月首次發(fā)布了汽車實際油耗數(shù)據(jù)，共有407款車型被列入其中。

　　以前廠家公布的理論油耗看似驚人的低，但這種油耗是在極其特殊的情況下跑出來的，就是所謂的等速、無風和平直道路等“極端”環(huán)境下產(chǎn)生的油耗，試問消費者在日常用車中怎能有這樣的行駛環(huán)境？實際測試中發(fā)現(xiàn)，和各汽車廠商公布的理論油耗相比，發(fā)改委公布的實際油耗要高出不少。此后，社會各界呼吁廠家在公布理論油耗的同時，增加實際油耗和綜合油耗的呼聲作為消費者購車參考的重要性。

全國統(tǒng)一執(zhí)行汽車碰撞標準

　　購車門檻的逐漸降低，使得越來越多的尋常百姓過上了有車一族的生活，汽車在給人們生活帶來便利的同時，交通事故也改變了很多人的生活，廉價車型的安全性受到廣大消費者的普遍關(guān)注。2007年1月18日，國家標準委員會低調(diào)發(fā)布了《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》及《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》，兩條新標準在發(fā)布后3個月才對外公布。

　　《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》中明確規(guī)定，所有M1類車型（9座以下）四輪載客機動車和N1類車型（最大設(shè)計總質(zhì)量）≤3.5噸的四輪載貨機動車，都必須滿足側(cè)面碰撞強制性規(guī)定的要求。而在《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》中，所有M1類車型都必須滿足后碰撞強制性規(guī)定。不達標的新車將不予以申報審批，此規(guī)定自2007年7月1日起正式實施，“雙碰”標準的實施讓奧拓這樣的老舊車型從此退出市場。

北京快速處理交通辦法實施

　　日益嚴重的交通擁堵可以說為市民出行帶來了諸多不便，尤其一線城市更是讓人叫苦不迭。本就擁堵的道路如果再發(fā)生交通事故，那絕對會令堵在車流中的人們感到絕望。然而在早晚高峰的交通事故中，絕大多數(shù)是輕微剮蹭事故，即便雙方車輛沒有明顯損傷，也要下車理論一番并等待交警前來處理。如此一來則讓本就擁堵不堪的道路雪上加霜，也讓出警效率大大降低。

　　為了緩解因交通事故處理中帶來的交通擁堵問題，北京市從2007年7月1日起開始啟用《機動車交通事故快速處理協(xié)議書》。凡是在北京市道路行駛時發(fā)生交通事故，造成車輛損失或人員輕微傷、且車輛能夠正常移動的，由當事人自行撤離現(xiàn)場并填寫《機動車交通事故快速處理協(xié)議書》，直接到保險公司辦理理賠手續(xù)即可。

　　為了加強新規(guī)的實施效率，北京市交管局還出臺了相應的處罰措施。對于發(fā)生交通事故后應撤離現(xiàn)場而未撤離的，交通管理部門可將其車輛拖移至不妨礙交通的地點。因事故造成交通堵塞的，可依法對駕駛者處以200元罰款，駕駛?cè)擞衅渌�違法行為的依法一并處理。

　　新規(guī)施行后，絕大多數(shù)車主掌握了一項新技能，那就是在交通事故發(fā)生后快速判斷事故責任方對事故詳情進行拍照取證，然后填寫《機動車交通事故快速處理協(xié)議書》后離開事發(fā)地。在無法判斷事故責任時，很多車主也能做到拍照取證后將車輛移至不妨礙交通的路段。法規(guī)逐漸健全的同時，交通參與者的素質(zhì)也在逐漸提高。