● 北京汽車制造廠 BJ 212

　　在上世紀(jì)60年代初，由于中蘇關(guān)系破裂，我軍失去了進(jìn)口輕型軍用越野車嘎斯69（GAZ 69）的可能。于是，從1961年起，北京汽車制造廠開始根據(jù)總參謀部的要求研發(fā)替代車型。新車被定名為BJ 212，于1966年5月正式成為部隊(duì)裝備用車。同年8月，毛主席乘坐BJ 212在天安門廣場(chǎng)接見(jiàn)了紅衛(wèi)兵，次日，毛主席等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐BJ 212的照片就上了各大報(bào)紙的頭條，該車一下子成了那個(gè)時(shí)代權(quán)力與地位的象征。

　　文革期間，解放軍先后派出280余萬(wàn)人分赴各地執(zhí)行“三支兩軍”任務(wù)，大批部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)到地方參與行政管理和維穩(wěn)工作，他們的座駕大都是BJ 212。此后，該車又被定為縣團(tuán)級(jí)干部配車，由軍用裝備變成了官員專車，但在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一年5000臺(tái)左右的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。

　　改革開放后，BJ 212開始進(jìn)入民用市場(chǎng)。1984年，北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司合資成立了我國(guó)第一家整車合資企業(yè)北京吉普，并利用切諾基的先進(jìn)技術(shù)對(duì)BJ 212進(jìn)行了100多項(xiàng)改進(jìn)，升級(jí)后的新車更名為BJ 2020。由于價(jià)格相對(duì)便宜（5萬(wàn)元左右），該車在此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，一直是北京吉普的主銷車型。直到2004年初，因不能適應(yīng)國(guó)家新的排放法規(guī)要求，BJ 2020正式停產(chǎn)，而該系列車型的累計(jì)銷量超過(guò)了120萬(wàn)輛。

　　BJ 212和BJ 2020承載了中國(guó)人太多的希望和夢(mèng)想，即使在它停產(chǎn)后，人們?nèi)匀粦涯钏��?013年，北京汽車制造廠重新推出了BJ 212，那個(gè)熟悉的軍綠色身影又回來(lái)了。四門雙排座結(jié)構(gòu)，可拆卸式軟頂設(shè)計(jì)，非承載式車身，前后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，配備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這些都沒(méi)有改變，但對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，搭載的是4G20B型2.0L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102馬力/4800rpm，峰值扭矩178牛·米/3200-3600rpm，匹配5速手動(dòng)變速箱，售價(jià)僅為5萬(wàn)元級(jí)別，為車迷創(chuàng)造了延續(xù)情懷的機(jī)會(huì)。

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● 北京吉普 切諾基

　　第一批北京吉普切諾基是在1985年9月問(wèn)世的，該車基于美國(guó)汽車公司（AMC）旗下Jeep品牌當(dāng)時(shí)最新的第二代切諾基車型打造，最初采用CKD方式生產(chǎn)，先從美國(guó)將所需的全部零件運(yùn)到北京吉普，再組裝成整車。AMC買下了第一輛下線的北京吉普切諾基，并將新車贈(zèng)送給了北京市政府。后來(lái)，這輛具有歷史意義的切諾基又在1987年被轉(zhuǎn)贈(zèng)給了當(dāng)時(shí)的華盛頓市長(zhǎng)，如今，這輛車被保存在華盛頓科技博物館中。

　　然而，由于缺乏合資造車的經(jīng)驗(yàn)，在切諾基投產(chǎn)后不久，合資雙方就爆發(fā)了“吉普風(fēng)波”，導(dǎo)致北京吉普停產(chǎn)半年之久。當(dāng)時(shí)，美方主張多組裝切諾基，好靠出口零件賺取利潤(rùn)，但我國(guó)實(shí)行緊縮的外匯政策，嚴(yán)格控制整車及零件進(jìn)口，因此裝配數(shù)量成為了爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，雙方企業(yè)各執(zhí)己見(jiàn)，最終不得不靠?jī)蓢?guó)大使館和兩國(guó)主要領(lǐng)導(dǎo)人的介入，風(fēng)波才能以平息。

　　最初，北京吉普切諾基基本型售價(jià)16萬(wàn)元、豪華型售價(jià)30萬(wàn)元，由于定位高、價(jià)格貴，因此在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都沒(méi)能打開市場(chǎng)。直到1993年，北京吉普推出了10萬(wàn)元左右的兩驅(qū)版切諾基，這一舉措直接拉低了車價(jià)，而銷量獲得了迅速提升。1995年是北京吉普最為輝煌的時(shí)期，年銷量達(dá)到了8.2萬(wàn)輛。

　　1996年，北京吉普開始為上轎車項(xiàng)目作準(zhǔn)備，但卻未能獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。這次挫折讓北京吉普走上了下坡路，銷量下滑、連年虧損，企業(yè)到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。2005年8月，北汽控股與戴·克對(duì)北京吉普進(jìn)行了重組，并更名為北京奔馳-戴克，這意味著第一家中外合資汽車企業(yè)北京吉普從此退出了歷史舞臺(tái)。而切諾基車型則被轉(zhuǎn)移到了北京汽車制造廠，經(jīng)改進(jìn)后以北汽騎士的身份重新亮相。

● 天津汽車 夏利

　　在上世紀(jì)80年代初，天津汽車作為中國(guó)汽車工業(yè)總公司大力扶持的企業(yè)之一，其主要任務(wù)是打造一款經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的國(guó)民車。經(jīng)過(guò)考察，天汽有意將日本大發(fā)旗下的Charade車型引入國(guó)產(chǎn)，并在1986年先以CKD形式組裝了一批第二代大發(fā)Charade進(jìn)行試水。在新車下線儀式上，時(shí)任天津市市長(zhǎng)李瑞環(huán)將新車命名為：夏利（TJ730）。

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)反饋，百姓們對(duì)夏利給出了滿意的評(píng)價(jià)，于是，天汽決定投入大批量生產(chǎn)。1988年，天汽又推出了以第三代大發(fā)Charade五門掀背版為基礎(chǔ)的全新兩廂夏利（TJ7100）。到1989年，天汽形成了年焊裝夏利轎車車身3萬(wàn)輛，組裝夏利整車1萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，并逐漸提升了車身零部件的國(guó)產(chǎn)化率。

　　1990年，三廂夏利正式上市，有了“屁股”后，該車受到了更多國(guó)人的青睞，但當(dāng)時(shí)夏利的售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)元，對(duì)于大多數(shù)普通老百姓來(lái)說(shuō)，買輛夏利是很難實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。與此同時(shí)，憑借結(jié)實(shí)耐用、維修方便等特點(diǎn)，夏利迅速在全國(guó)各地的出租車市場(chǎng)中占據(jù)了主導(dǎo)地位。然而，風(fēng)光一時(shí)的夏利在進(jìn)入新世紀(jì)后卻逐漸掉隊(duì)了，出租車市場(chǎng)也開始逐漸淘汰夏利。

　　2004年，在第100萬(wàn)輛夏利下線的同時(shí)，天汽推出了升級(jí)版車型夏利N3，其中字母N代表了National、New和Nice，即全新打造的優(yōu)秀國(guó)民車，數(shù)字3則代表了省錢、省心、省時(shí)。而就在2015年12月18日，天津一汽宣布了第2161319輛夏利下線的消息，之后夏利N3生產(chǎn)線將被關(guān)閉，這標(biāo)志著伴隨了人們近30年的經(jīng)典夏利即將退出了歷史舞臺(tái)，但夏利品牌并不會(huì)消失，出自新平臺(tái)的夏利N5 1.0L車型將會(huì)替代夏利N3的位置。