● 北京汽車制造廠 BJ 212

　　在上世紀60年代初，由于中蘇關(guān)系破裂，我軍失去了進口輕型軍用越野車嘎斯69（GAZ 69）的可能。于是，從1961年起，北京汽車制造廠開始根據(jù)總參謀部的要求研發(fā)替代車型。新車被定名為BJ 212，于1966年5月正式成為部隊裝備用車。同年8月，毛主席乘坐BJ 212在天安門廣場接見了紅衛(wèi)兵，次日，毛主席等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐BJ 212的照片就上了各大報紙的頭條，該車一下子成了那個時代權(quán)力與地位的象征。

　　文革期間，解放軍先后派出280余萬人分赴各地執(zhí)行“三支兩軍”任務(wù)，大批部隊領(lǐng)導(dǎo)來到地方參與行政管理和維穩(wěn)工作，他們的座駕大都是BJ 212。此后，該車又被定為縣團級干部配車，由軍用裝備變成了官員專車，但在計劃經(jīng)濟時代，一年5000臺左右的產(chǎn)量遠遠滿足不了需求。

　　改革開放后，BJ 212開始進入民用市場。1984年，北京汽車制造廠與美國汽車公司合資成立了我國第一家整車合資企業(yè)北京吉普，并利用切諾基的先進技術(shù)對BJ 212進行了100多項改進，升級后的新車更名為BJ 2020。由于價格相對便宜（5萬元左右），該車在此后很長一段時間里，一直是北京吉普的主銷車型。直到2004年初，因不能適應(yīng)國家新的排放法規(guī)要求，BJ 2020正式停產(chǎn)，而該系列車型的累計銷量超過了120萬輛。

　　BJ 212和BJ 2020承載了中國人太多的希望和夢想，即使在它停產(chǎn)后，人們?nèi)匀粦涯钏��?013年，北京汽車制造廠重新推出了BJ 212，那個熟悉的軍綠色身影又回來了。四門雙排座結(jié)構(gòu)，可拆卸式軟頂設(shè)計，非承載式車身，前后鋼板彈簧非獨立懸架，配備分時四驅(qū)系統(tǒng)，這些都沒有改變，但對動力系統(tǒng)進行了升級，搭載的是4G20B型2.0L電噴發(fā)動機，最大功率102馬力/4800rpm，峰值扭矩178�！っ�/3200-3600rpm，匹配5速手動變速箱，售價僅為5萬元級別，為車迷創(chuàng)造了延續(xù)情懷的機會。

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● 北京吉普 切諾基

　　第一批北京吉普切諾基是在1985年9月問世的，該車基于美國汽車公司（AMC）旗下Jeep品牌當時最新的第二代切諾基車型打造，最初采用CKD方式生產(chǎn)，先從美國將所需的全部零件運到北京吉普，再組裝成整車。AMC買下了第一輛下線的北京吉普切諾基，并將新車贈送給了北京市政府。后來，這輛具有歷史意義的切諾基又在1987年被轉(zhuǎn)贈給了當時的華盛頓市長，如今，這輛車被保存在華盛頓科技博物館中。

　　然而，由于缺乏合資造車的經(jīng)驗，在切諾基投產(chǎn)后不久，合資雙方就爆發(fā)了“吉普風波”，導(dǎo)致北京吉普停產(chǎn)半年之久。當時，美方主張多組裝切諾基，好靠出口零件賺取利潤，但我國實行緊縮的外匯政策，嚴格控制整車及零件進口，因此裝配數(shù)量成為了爭論的焦點，雙方企業(yè)各執(zhí)己見，最終不得不靠兩國大使館和兩國主要領(lǐng)導(dǎo)人的介入，風波才能以平息。

　　最初，北京吉普切諾基基本型售價16萬元、豪華型售價30萬元，由于定位高、價格貴，因此在很長一段時間里都沒能打開市場。直到1993年，北京吉普推出了10萬元左右的兩驅(qū)版切諾基，這一舉措直接拉低了車價，而銷量獲得了迅速提升。1995年是北京吉普最為輝煌的時期，年銷量達到了8.2萬輛。

　　1996年，北京吉普開始為上轎車項目作準備，但卻未能獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。這次挫折讓北京吉普走上了下坡路，銷量下滑、連年虧損，企業(yè)到了生死存亡的關(guān)鍵時刻。2005年8月，北汽控股與戴·克對北京吉普進行了重組，并更名為北京奔馳-戴克，這意味著第一家中外合資汽車企業(yè)北京吉普從此退出了歷史舞臺。而切諾基車型則被轉(zhuǎn)移到了北京汽車制造廠，經(jīng)改進后以北汽騎士的身份重新亮相。

● 天津汽車 夏利

　　在上世紀80年代初，天津汽車作為中國汽車工業(yè)總公司大力扶持的企業(yè)之一，其主要任務(wù)是打造一款經(jīng)濟、實用的國民車。經(jīng)過考察，天汽有意將日本大發(fā)旗下的Charade車型引入國產(chǎn)，并在1986年先以CKD形式組裝了一批第二代大發(fā)Charade進行試水。在新車下線儀式上，時任天津市市長李瑞環(huán)將新車命名為：夏利（TJ730）。

　　經(jīng)過一段時間的市場反饋，百姓們對夏利給出了滿意的評價，于是，天汽決定投入大批量生產(chǎn)。1988年，天汽又推出了以第三代大發(fā)Charade五門掀背版為基礎(chǔ)的全新兩廂夏利（TJ7100）。到1989年，天汽形成了年焊裝夏利轎車車身3萬輛，組裝夏利整車1萬輛的生產(chǎn)能力，并逐漸提升了車身零部件的國產(chǎn)化率。

　　1990年，三廂夏利正式上市，有了“屁股”后，該車受到了更多國人的青睞，但當時夏利的售價高達10萬元，對于大多數(shù)普通老百姓來說，買輛夏利是很難實現(xiàn)的夢想。與此同時，憑借結(jié)實耐用、維修方便等特點，夏利迅速在全國各地的出租車市場中占據(jù)了主導(dǎo)地位。然而，風光一時的夏利在進入新世紀后卻逐漸掉隊了，出租車市場也開始逐漸淘汰夏利。

　　2004年，在第100萬輛夏利下線的同時，天汽推出了升級版車型夏利N3，其中字母N代表了National、New和Nice，即全新打造的優(yōu)秀國民車，數(shù)字3則代表了省錢、省心、省時。而就在2015年12月18日，天津一汽宣布了第2161319輛夏利下線的消息，之后夏利N3生產(chǎn)線將被關(guān)閉，這標志著伴隨了人們近30年的經(jīng)典夏利即將退出了歷史舞臺，但夏利品牌并不會消失，出自新平臺的夏利N5 1.0L車型將會替代夏利N3的位置。