[汽車之家 精彩汽車生活]  最近，電影《老炮兒》火得不行不行的，六爺?shù)男蜗笞屛覀冞@些80后或多或少地聯(lián)想到了自己的父輩，他們是下鄉(xiāng)、下海、下崗等事件的親歷者，半輩子過下來，或許沒掙到太多錢，但把面子看得比什么都重要。

　　想當(dāng)年，他們用自己的方式宣泄過青春，如今，他們上歲數(shù)了，在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代里各種跟不上，卻仍要死守著從前的規(guī)矩，捍衛(wèi)著男人的尊嚴(yán)。汽車市場中同樣存在著“老炮兒”，想當(dāng)年它們曾是受人追捧的緊俏貨，擁有崇高的“江湖”地位，現(xiàn)如今雖已退隱，但依然值得我們尊敬。本文，我們就來聊聊身邊的車壇老炮兒。

● 上汽大眾 桑塔納

　　說到車壇老炮兒，不得不提“老三樣”：桑塔納、捷達(dá)、富康。第一次乘坐桑塔納還是上世紀(jì)90年代初期，那臺車屬于一位當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的遠(yuǎn)方親戚，坐進(jìn)車內(nèi)的一瞬間我就被它那柔軟的絨布座椅、舒適的懸架設(shè)定、精致的深色內(nèi)飾以及中控臺上密密麻麻的按鈕所折服，天吶，竟然還有空調(diào)……當(dāng)然，以上這些都是相對于我們“常坐”的BJ 212越野車和BJ 130輕卡來說的，不過這臺桑塔納的的確確讓我在幼小的心靈中形成了對“豪華車”的最初印象。“高端，大氣，上檔次”，盡管當(dāng)時(shí)還沒有這個(gè)說法，但我確定這是當(dāng)時(shí)包括我在內(nèi)的很多人對它的看法。

　　改革開放后，固步自封數(shù)十年的中國開始接觸世界，為了振興汽車工業(yè)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)，我國決定在上海建立合資企業(yè)，引進(jìn)西方先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)汽車。在確定了德國大眾作為合作伙伴后，中方提出了對車型方面的要求：首先必須是技術(shù)比較先進(jìn)的中型車；并且要能滿足公務(wù)、商務(wù)需求。德方為此拿出了當(dāng)時(shí)最新的Passat B2車型，同時(shí)采用了日本、巴西等國的名稱Santana，中文音譯為桑塔納。1983年，第一批以CKD方式組裝生產(chǎn)的桑塔納轎車在上海下線，接著開始國產(chǎn)化生產(chǎn)，桑塔納30年的傳奇，也從此拉開了序幕。

　　上世紀(jì)80年代，有一句鼓勵人們好好學(xué)習(xí)的口號叫做“學(xué)好數(shù)理化，走遍天下都不怕”，而上汽大眾將其稍作修改，就有了那句我們耳熟能詳?shù)膹V告語“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。如今很難想象一臺中型車（當(dāng)時(shí)桑塔納的級別）竟能擁有這樣的底氣，但當(dāng)年能擁有這臺車的確實(shí)都是非富即貴，它那20多萬元的“天價(jià)”是一般小老百姓根本不敢想象的。當(dāng)時(shí)的人們可能沒有想到，短短十幾年后，我國經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了舉世矚目的騰飛，同時(shí)汽車市場也發(fā)生了翻天覆地的變化，每年上市的新車型數(shù)量不斷翻新。

　　雖然不斷有新車型上市，但桑塔納卻并沒有退出舞臺，在此期間它也經(jīng)歷了一些小修改，但整體而言變化不大，而變了的是它的市場定位。隨著時(shí)間的推移，桑塔納的價(jià)格也不斷下滑，這也讓它不再是高高在上的豪華公務(wù)車，無數(shù)人得以親自駕駛甚至擁有這臺曾經(jīng)的夢想座駕。90年代末，上汽大眾在其基礎(chǔ)上開發(fā)出桑塔納2000等一系列“拉皮”車型以繼續(xù)適應(yīng)市場的新需求，與此同時(shí)老桑塔納也還在繼續(xù)生產(chǎn)，并將售價(jià)下探到6、7萬元的家用車市場。時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)，桑塔納技術(shù)陳舊、幾世同堂的狀況被越來越多的人所詬病，2012年，大眾正式推出了全新桑塔納，而那臺年近30歲的老將也終于掛印封金退出了市場。俗話講“老而不死是為賊”，但當(dāng)它真的離開我們那一天，怎么還有點(diǎn)舍不得呢？

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● 一汽-大眾 捷達(dá)

　　今天有不少中國網(wǎng)友將大眾稱為“神車”，而它的VW車標(biāo)也被稱為“神標(biāo)”，這種稱呼自然帶有一些調(diào)侃的成份，但也從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)出這個(gè)品牌在國內(nèi)擁有的不一般的人氣。盡管這個(gè)品牌最近幾年被負(fù)面新聞纏身，但我身邊仍有不少四五十歲的中年人堅(jiān)持認(rèn)為大眾是家用車品牌中最為結(jié)實(shí)耐用的，至于豪華品牌，自然非德國的ABB莫屬了。其實(shí)讓他們對“德國品質(zhì)”如此執(zhí)著的并非水軍誤導(dǎo)或者媒體軟文，而是自己實(shí)實(shí)在在的親身體會——來自一汽-大眾捷達(dá)的體會。

　　捷達(dá)并不是第一批國產(chǎn)的合資車型，但它創(chuàng)造的輝煌卻不亞于中國市場上的任何車型。1991年，一汽-大眾正式成立，當(dāng)時(shí)引進(jìn)的車型是海外在售（盡管馬上就要停產(chǎn)了）的JETTA A2車型。與桑塔納一樣，剛剛來到中國的捷達(dá)最初也是以CKD方式生產(chǎn)，而后逐步提高國產(chǎn)化率。在那個(gè)年代，國人對乘用車的認(rèn)識還僅僅停留在軍用的BJ 212吉普車水平，國際水平的家用汽車在我們眼中無疑就代表了豪華。事實(shí)上這也是捷達(dá)當(dāng)時(shí)的品牌定位，由于國內(nèi)市場上同類產(chǎn)品還很少，再加上國產(chǎn)化率不高，因此捷達(dá)的售價(jià)同樣達(dá)到了20余萬元。

　　而后捷達(dá)也經(jīng)歷了和桑塔納相似的經(jīng)歷：在不斷發(fā)展的汽車市場中降價(jià)不退市。不過和桑塔納不同的是，捷達(dá)在十多年的生涯中做了更多的變化。1996年捷達(dá)將4速手動變速箱升級為5速，隨后又淘汰了老舊的化油器發(fā)動機(jī)，換裝了一臺1.6L電噴發(fā)動機(jī)。隨之改變的還有外觀，捷達(dá)A2上的大面積黑色塑料在新車型上消失，取而代之的是與車身同色的保險(xiǎn)杠、防擦條等。同時(shí)“捷達(dá)王”、“新捷達(dá)王”、“春天”、“前衛(wèi)”等繁多的名稱出現(xiàn)在捷達(dá)的車型之中。1998年，搭載自動變速箱的捷達(dá)都市先鋒也被推出。

　　技術(shù)的不斷推進(jìn)、價(jià)格的持續(xù)走低也讓捷達(dá)的用戶定位一點(diǎn)點(diǎn)降低，從最開始的企業(yè)高級領(lǐng)導(dǎo)專車，到后來的中層干部 、私企老板座駕，再到最后的廉價(jià)國民家轎，越來越多的人開始接觸它，了解它，而它優(yōu)異的質(zhì)量也為自己甚至其他大眾品牌車型贏得了“皮實(shí)、耐用”的口碑。價(jià)格下降而來的是銷量的攀升，其年銷量從1993年的1.2萬輛，增長到了2012年的24萬輛。一部車隨著生命周期的終結(jié)銷量反而迎來井噴，這是其他市場上難以想象的事情。有人說這是廠商用老舊車型騙錢，但我覺得這恰恰是市場的正常反應(yīng)，除了我國汽車消費(fèi)者年齡層次、購車用途、認(rèn)知水平與國外的差距外，購買一部隨處可以維修、到處都有配件的汽車，無疑是普通老百姓最理性的選擇。

● 東風(fēng)雪鐵龍 富康

　　富康能與桑塔納和捷達(dá)并稱為汽車“老三樣”，首先肯定是足夠老：1992年，首臺富康汽車以CKD的形式在東風(fēng)汽車位于襄樊的試裝廠下線；2008年，東風(fēng)雪鐵龍正式宣布富康停產(chǎn)，此時(shí)這款車在國內(nèi)市場服役已經(jīng)長達(dá)16年之久了。

　　與“老三樣”中另外兩臺德國兄弟不同，富康來自浪漫的法蘭西。上世紀(jì)80年代末，中國二汽（東風(fēng)汽車前身）與法國雪鐵龍汽車達(dá)成協(xié)議，在中國建立合資公司，而首臺引進(jìn)的車型就是還在研發(fā)階段的雪鐵龍ZX，它由意大利博通公司設(shè)計(jì)，整車造型在當(dāng)時(shí)看來非常時(shí)尚。1989年，雪鐵龍將ZX車型拿到中國進(jìn)行了兩輪寒區(qū)和熱區(qū)測試，為其本土化改造積累數(shù)據(jù)。1991年雪鐵龍ZX率先在歐洲上市，緊接著在1992年就完成了國內(nèi)的組裝。國產(chǎn)車型與原版的不同之處在于針對中國道路加裝發(fā)動機(jī)護(hù)板、增加離地間隙以及更加堅(jiān)韌的懸架設(shè)定，此外合資公司神龍汽車還為它起了一個(gè)不算時(shí)尚但卻迎合了當(dāng)時(shí)國內(nèi)消費(fèi)者期望的名字——富康。

　　雖然現(xiàn)在看來富康的名字有點(diǎn)老土，但在當(dāng)時(shí)它確實(shí)是一款時(shí)尚車型，相比桑塔納和捷達(dá)的“高端商務(wù)”路線，富康明顯更加吸引年輕時(shí)髦群體的興趣。當(dāng)然，它也經(jīng)歷了從高端到家用的定位變化，但其時(shí)尚的形象卻沒有太多改變。著名賽車手韓寒的第一臺車就是富康，而在當(dāng)時(shí)那個(gè)沒有太多可選車型的市場上，韓寒購買富康可能也是一種必然的選擇吧。后來談起選車經(jīng)歷的時(shí)候，韓寒曾經(jīng)這樣說：當(dāng)時(shí)選擇余地不大，“老三樣”中捷達(dá)是東北出租車，桑塔納是上海出租車，我不想開一臺出租車一樣的車型，于是就選擇了富康。提車之后我馬上到北京進(jìn)行改裝，結(jié)果發(fā)現(xiàn)富康是北京的出租車。

　　另外，富康推出時(shí)就擁有的四輪獨(dú)立懸架等配置也讓它成為“老三樣”中配置最高的車型。此后它也經(jīng)歷了數(shù)次更新，1997年裝配1.6L電噴發(fā)動機(jī)的車型開始投放市場，次年又推出了三廂版車型，從2000年開始還有了加長160mm軸距的“領(lǐng)導(dǎo)者”版本，此外，ABS、真皮座椅、電動前窗等安全和舒適性配置也在16年的生產(chǎn)周期中逐漸加入了富康的配置單中。與此同時(shí)，它的價(jià)格也在不斷降低，從最初將近20萬，到后來6、7萬元。實(shí)惠的價(jià)格再加上“老三樣”的共同優(yōu)點(diǎn)：低廉的后期養(yǎng)護(hù)成本，使富康也在短時(shí)間內(nèi)迅速進(jìn)入尋常百姓之家，讓無數(shù)家庭體驗(yàn)到了幸福的有車生活。