第二代歐藍德（2005-2012）

　　 2005年10月17日，三菱在日本推出了第二代歐藍德車型。由于這期間各大汽車廠商，越來越多的推出以轎車底盤基礎(chǔ)的CUV車型，但似乎大家還是希望稱呼該類型車為SUV。第二代歐藍德是在全新的GS平臺開發(fā)而成的，三菱GS平臺是三菱與克萊斯勒共同為了開發(fā)制造緊湊型前驅(qū)車的平臺，這代歐藍德是GS平臺打造的首款車型，而接下來就是大家熟悉的三菱Lancer（即國內(nèi)的翼神）和克萊斯勒旗下JEEP品牌的指南者及道奇酷博等車型。三菱希望全新的造車平臺來重新站穩(wěn)自己在汽車業(yè)界的地位。

　　 第二代歐藍德在外觀方面全面改版，打破了上一代車型看上去非常老舊的氣息。首先在車輛前臉部分設(shè)計師將前大燈等與前中網(wǎng)結(jié)合在一起，改變了上一代極為突出的三菱車標。車尾部分因改用了全新造型的LED尾燈組，而加深了人們對新車的整體印象。4640×1800×1680mm的車身尺寸，相比第一代車型在長度和寬度方面都有所增加，2670mm長的軸距也有小幅度增長。

　　 內(nèi)飾部分也同樣經(jīng)過了全新的設(shè)計，中控臺與儀表臺的結(jié)合看上去整體性很強。雖然使用了與上代車型一樣形式的雙炮筒式儀表，但是時速與轉(zhuǎn)速表中央的部分新增加了數(shù)據(jù)功能更多的電子數(shù)字顯示屏，取代了以往指針式的油量指示表和水溫表。全系三輻方向盤取代了老舊的四輻式方向盤，高配車型在此還增加了換擋撥片和音響控制按鍵。新一代車型內(nèi)飾變換的更加現(xiàn)代，但卻少了一份運動元素，更多的向家庭適用類型靠攏了。

　　 在動力部分也使用了三菱全新鋁合金材質(zhì)MIVEC系列發(fā)動機。代號4B11的2.0L排量四缸自然吸氣發(fā)動機只安裝在日本和澳洲市場上的車型使用，其它地區(qū)還有代號4B12的2.4L排量四缸發(fā)動機，和代號6B31的3.0L排量V型6缸發(fā)動機，以及代號4N14的2.2L排量四缸柴油渦輪增壓發(fā)動機。與其匹配的變速箱有5速、6速手動變速箱，和INVECS-III可模擬6速的CVT無級變速箱，以及三菱TC-SST6速雙離合變速箱。第二代歐藍德可以說采用了多元化的配置，更加豐富了該車型產(chǎn)品線。

　　 值得一提的是三菱為新一代歐藍德裝備了S-AWC（Super All Wheel Control）四驅(qū)系統(tǒng)。起初這套四驅(qū)系統(tǒng)是為了三菱著名性能車——第十代Lancer Evolution開發(fā)而成的。三菱在2005年的東京車展上，首次將從多年賽場上積累的寶貴經(jīng)驗所新研發(fā)的S-AWC強大電子四驅(qū)系統(tǒng)進行展出。S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)主要集成了主動中央差速器（ACD），主動偏航控制（AYC），主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ASC），還有運動型ABS系統(tǒng)。該套強大的電子四驅(qū)系統(tǒng)利用多方面精密的傳感器等零部件的組合，將其第十代EVO在轉(zhuǎn)彎中行走性能更加由于以往車型。

　　 經(jīng)過針對SUV車型的設(shè)計后的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，被以適時四驅(qū)的形式裝備在歐藍德車型上。而這套為歐藍德設(shè)計的四驅(qū)系統(tǒng)最大的技術(shù)亮點則是裝備了三菱的主動前差速器（AFD）系統(tǒng)，AFD系統(tǒng)的目的是通過計算各種車輛各種動態(tài)信息，然后將發(fā)動機輸出的扭矩，合理的分配給車輛的前驅(qū)動輪，以提升車輛在彎中的行駛性能。歐藍德使用的AFD這套帶有主動分配扭矩的中央差速器是多片離合器式限滑差速器，屬于以前輪驅(qū)動的適時四驅(qū)系統(tǒng)。駕駛員可以選擇2WD、4WD或“鎖定”這三種模式進行駕駛。

　　安全方面，這代歐藍德采用了三菱RISE抗沖撞安全強化車身技術(shù)。在歐洲NCAP的汽車安全碰撞中獲得了四星級（級數(shù)越大越安全）的評價。三菱RISE這一技術(shù)主要是在事故發(fā)生時，通過高強度抗拉伸鋼制材料車身框架吸收要傳遞到駕駛室里的沖擊力，從而保護了車內(nèi)駕乘人員的安全。RISE該項技術(shù)于1996年首次出現(xiàn)在三菱戈藍車型上。

　　 還有一項比較為生活、娛樂所需求考慮的設(shè)計，就是這款車都后尾門的開啟方式。新設(shè)計將后尾門分為上下兩層開啟方式，一方面更好增加了搬運貨物的便利性，另一方面，可以將開啟后的下層尾門充當座椅使用，廠家稱其最大載重為180kg，承擔正常的兩位成年人沒有問題。從這一設(shè)計可看出歐藍德這款車依然具有冒險、探索、旅行的設(shè)計初衷。

　　 早在多年以前法國PSA汽車集團就與三菱有過多次合作，2007年時標致和雪鐵龍發(fā)布了4007和C-corsser兩款基于第二代三菱歐藍德打造的SUV車型。這兩款車的車身和底盤都使用的是三菱的技術(shù)，只是在動力方面采用了PSA代號DW12的2.2L排量柴油渦輪增壓直列四缸發(fā)動機。外觀方面兩款車均重新設(shè)計具有自家品牌風格的車頭造型，車尾則基本與歐藍德一樣。這兩款法系SUV上市后主要供應(yīng)歐洲汽車市場，而作為標致首款SUV車型的4007也曾表示有意進入中國這龐大的汽車市場。

　　 2006年，三菱將歐藍德進行了小改款，改款后的車型主要體現(xiàn)在前中網(wǎng)上再次回歸大尺寸非常突顯的三菱車標。同年6月在北京國際車展上第二代三菱歐藍德在國內(nèi)首次亮相，并準備以進口的方式進入國內(nèi)市場售賣，當時公布的售價為27.4萬元-33.4萬元，總共三款配置車型，在國內(nèi)銷售的車型與美版相同，起初上市只提供3.0L一款排量車型。到了2007年底，國內(nèi)又引進了2.4L排量歐藍德，售價也全部降到了30萬元以下，主要瞄準了國內(nèi)SUV市場中的本田CR-V和豐田RAV4。

　　大家都知道三菱旗下著名的運動部門Ralliart（拉力藝）可絕對不是隨便改改外觀套件這么一個“吃素的”品牌。在2007年的美國一年一度拉斯維加斯SEMA改裝展上，三菱帶來了一輛名為Evolander的三菱Ralliart與美國ATI賽車運動廠牌聯(lián)合打造的性能版歐藍德，這款車在外觀方面更換了運動風格前中網(wǎng)，更大撞風面積的前保險杠，和專屬的后擾流板，以及前翼子板上的通風口，還有20英寸大的O.Z品牌輪圈，內(nèi)飾方面換裝了RECARO品牌的賽車座椅。最重要的是搭載了一臺改裝了機械增壓的代號6B31的3.0L排量V6發(fā)動機，最大功率330馬力。最后在剎車和懸架部分也有所升級。雖然這只是一輛官方展示用途的改裝性能車，但是它更多的是為了表現(xiàn)該品牌仍具有較強的技術(shù)底蘊。

　　 2009年，歐藍德再次改款，這次變化主要還是在車頭部分。三菱為此換裝了家族化的“鯊魚式”前臉造型，全新的變化使車輛更具有時代感與運動元素。國內(nèi)市場也同時引進售賣，這次新車型國內(nèi)取名為歐藍德勁界，并以2.0L排量車型作為市場主打，更增加了三菱在國內(nèi)SUV市場上的競爭力。最后第二代三菱歐藍德在2012年停產(chǎn)。