[汽車之家 車系歷史]  三菱歐藍德（Outlander）在三菱品牌中算是比較年輕的一款車了，它歷時總共推出了三代車型。該車主要特色是被冠名了CUV的稱號，至于為什么叫CUV咱們正文里面詳聊。相比之下歐藍德雖然沒有帕杰羅那悠久的歷史和強大的性能，但是它以自身空間優(yōu)勢、城市行駛性能創(chuàng)下了自己的名號。

前言：

　　CUV（crossover utility vehicle）譯為：跨界運動休旅車，這類車型擁有轎車底盤，和比轎車更寬敞的車內(nèi)空間，同時又具備一定的運動性能，雖然車身比較像SUV車型，但是這類車并沒有設(shè)計越野功能，同時還具有MPV車型的特性。歸納以上多種類型組合起來的跨界車型稱為CUV。起初，三菱RVR車型可以算是CUV車型的雛形。

第一代歐藍德（2001-2008）

　　 2001年，三菱基于RVR車型開發(fā)了一款名為ASX的概念車，在美國底特律國際車展上公布于眾。這款新概念車型具有一定高度的離地間隙，增加了提升公路行駛性能的四驅(qū)系統(tǒng)，較大的車內(nèi)空間。另外，最關(guān)鍵的是擁有普通轎車的燃油經(jīng)濟性。隨后，三菱在日本推出了Airtrek量產(chǎn)車型，這款車的名字寓意著在充滿了冒險的旅行中可以自由的享受駕駛樂趣。可以說三菱Airtrek算是首款歐藍德的前期車型。

　　 2001年6月，三菱Airtrek在日本市場上市。搭載了最大功率126馬力代號4G63的2.0L發(fā)動機，和最大功率139馬力代號4G64的2.4L汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機，搭配三菱INVECS-II四速手自一體變速箱，并裝備了四驅(qū)系統(tǒng)。2002年，三菱為其搭載了代號4G63的2.0T高性能發(fā)動機，最大功率達到了240馬力，和最大扭矩343�！っ�。

　　 三菱Airtrek車身尺寸為4410mm×1750mm×1550mm，2625mm長的軸距，再加上402升的后備廂空間或是將后排座椅放倒后的1049升儲物空間，這些車內(nèi)空間的表現(xiàn)與同級別車型比起來比較具有優(yōu)勢。車輛整備質(zhì)量為1330公斤，輪胎尺寸是215/60 R16。從這些數(shù)據(jù)看來，該款車的設(shè)計充分展現(xiàn)了這是一輛適合冒險旅行的汽車。

　　 內(nèi)飾方面，Airtrek整體布局比較簡單，一套建伍（KENWOOD）音響使中控臺上減少了不少按鍵。真皮包裹的方向盤、排擋把和座椅質(zhì)量耐用，做工優(yōu)秀，在儀表板的一排還加入了仿木紋飾板。而高性能渦輪版本的車型，在儀表方面使用了類似Lancer Evolution的那白底紅色刻度的運動風(fēng)格設(shè)計，還有三輻運動方向盤以區(qū)分、體現(xiàn)與普通版車型的不同。

　　 另外，Airtrek這款車還出口到例如馬來西亞、澳大利亞等右舵駕駛國家。由于這款跨界車型的高性能渦輪版本，從靜止到百公里加速只需要7.1秒，極速213km/h，有著強大的潛在性能，以它的外觀來看絕對是一輛扮豬吃虎的典型，也許只有真正懂車之人看到發(fā)動機蓋上的進風(fēng)口才會明白這輛車的性能。而當(dāng)時也就第一代斯巴魯森林人這一款車可以直接對抗，所以三菱Airtrek這款車在上市國家是一款熱度非常高的車型，如今這些地區(qū)仍然有各種排量版本的二手三菱Airtrek在售。

　　 2003年，三菱將Outlander（歐藍德）投放到了美國市場，Outlander的名字也正式取代了Airtrek。這名字寓意著到遙遠的、未開發(fā)的地方開啟探險之旅。歐藍德算是第一代后期的小改款車型，改變了前大燈組和中網(wǎng)造型，增加了車頂行李架，底盤離地間隙也有所提升。車身尺寸為4545mm×1780mm×1685mm，軸距2625mm，車輛整備質(zhì)量1745kg，整體感覺更加偏向SUV車型。

　　 第一代后期歐藍德最顯著的就是讓人過目不忘非常突出的中網(wǎng)造型。動力部分三菱為此搭載了代號4G69的2.4L排量發(fā)動機，該發(fā)動機采用單頂置凸輪軸的設(shè)計，并使用了三菱MIVEC可變氣門正時技術(shù)，最大功率160馬力，最大扭矩220�！っ�。搭配4速手自一體和5速手動變速箱。同樣是為了提升公里行駛性能，該車依然裝備了四驅(qū)系統(tǒng)。這時三菱歐藍德已經(jīng)在全球售賣，可以說是CUV跨界車的先驅(qū)車型。

　　 歷史回到1998年5月6日，德國戴姆勒-奔馳汽車公司與美國三大汽車巨頭之一克萊斯勒共同發(fā)表聲明，宣布兩家公司簽署了高達380億美元的合并協(xié)議。這是汽車業(yè)有史以來最大的一次合并事件，兩家公司以交換股份的方式進行合并，合并后正式取名為——戴姆勒-克萊斯勒公司。由于早在上世紀(jì)70年代克萊斯勒持有三菱股份，此后兩個品牌一直處于密切的合作關(guān)系。就在戴姆勒-奔馳與克萊斯勒合并的同時，三菱也就自然跟戴姆勒-克萊斯勒公司有所牽連。

　　 2002年，北京吉普與三菱簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，得到了歐藍德車型的全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓。2004年1月，由北京吉普汽車公司生產(chǎn)的三菱歐藍德車型正式上市。可是就在三菱汽車在全球的持續(xù)虧損時，2004年，戴姆勒-克萊斯勒公司將所持有的三菱股份降低到12.42%。2005年11月，戴姆勒-克萊斯勒將最后那12.42%的股份全部出售，撇清了與三菱多年的關(guān)系。

　　 2005年，北京汽車股份有限公司與戴姆勒-克萊斯勒公司一同合作的——北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司正式成立。新公司成立后同年11月11日，便繼續(xù)生產(chǎn)三菱2006款歐藍德車型，新車上市總共推出了2.4L一種排量4款配置新車，當(dāng)時售價區(qū)間在17.98-22.98萬元之間。北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司希望通過引進全新CUV理念的三菱歐藍德，可以填補國內(nèi)汽車市場的空缺。

　　 由于之前帕杰羅優(yōu)秀的表現(xiàn)，使三菱這個品牌在人們心中奠定了良好的印象。歐藍德在國內(nèi)上市后，在為數(shù)不多的這類車型中多了一個很好選擇。不管它是不是真的屬于SUV，但大家都肯定的是這輛車有著三菱優(yōu)秀的越野基因。不過可能是因為成本原因，國產(chǎn)后的歐藍德在內(nèi)飾用料方面，與海外版本相差的比較多，主要體現(xiàn)在儀表臺和中控臺上的部件。最后隨著之前北京吉普汽車公司與三菱的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議截止到2008年，歐藍德就此停產(chǎn)。