● 江淮汽車

同悅——江淮切入乘用車市場后首款叫座的車型

　　江淮汽車在早期主要致力于生產(chǎn)商用車，包括客車、重卡、輕卡等，通過與韓國現(xiàn)代集團(tuán)在客、貨車領(lǐng)域的合作，讓江淮吸取了海外先進(jìn)的經(jīng)驗技術(shù)，也讓江淮在90年代中后期成為國內(nèi)客車領(lǐng)域的佼佼者。也正是基于與韓國現(xiàn)代的這層關(guān)系，在江淮汽車涉足乘用車領(lǐng)域時，首先想到的依然是現(xiàn)代集團(tuán)，江淮瑞風(fēng)這款商務(wù)MPV就源自現(xiàn)代成熟的車型及技術(shù)。

　　隨著國內(nèi)汽車市場的爆發(fā)，在轎車領(lǐng)域還一片空白的江淮，如何通過產(chǎn)品去搶占市場已經(jīng)顯得迫在眉睫，同悅就誕生在這樣的背景下，它也是江淮推出的首款小型車。該車在造型上由江淮汽車技術(shù)中心與意大利賓尼法利納公司合作完成，外形非常的年輕時尚，線條比例也協(xié)調(diào)自然。在當(dāng)時的中國品牌產(chǎn)品中，能做到外形比例和諧自然就是很大的加分項。該車還有個兩廂版，名為同悅RS，但是兩廂車似乎不太被消費者接受，銷量和三廂版差了很多。

　　在動力系統(tǒng)上，和悅有1.3L和1.5L兩種排量的發(fā)動機(jī)，且都來自東安三菱，代號分別為4G13和4G15，這兩款發(fā)動機(jī)在技術(shù)上雖然不是很先進(jìn)，但勝在成熟可靠，消費者也都比較認(rèn)可當(dāng)時的三菱發(fā)動機(jī)。

　　和悅在配置上也十分豐富，這是中國品牌車型一貫的優(yōu)勢，和悅的售價為4.98-5.98萬，當(dāng)時火爆的小型車雪佛蘭樂風(fēng)的起售價為7.49萬，所以說這樣一款好看價格更實惠的車型，還是受到非常多的關(guān)注，月銷基本能達(dá)到4000臺左右，遺憾的是該車僅匹配了5速手動變速器，轉(zhuǎn)年推出搭載AMT變速器車型，消費者并不太認(rèn)可�？偟膩碚f，同悅在設(shè)計、動力、配置、價格上都做得不錯，在當(dāng)時甚至能和合資品牌正面對抗的一款具有競爭力的車型。

● 東南汽車

V3菱悅——有三菱先進(jìn)動力技術(shù)加持的東南首款自主車型

　　東南汽車是首個經(jīng)國家批準(zhǔn)由海峽兩岸的公司合作成立的汽車企業(yè)，其中臺灣中華汽車與日本三菱汽車存在著緊密聯(lián)系，因此新組建的東南汽車在產(chǎn)品及技術(shù)上也自然和三菱走在了一起。

　　鑒于中華汽車與三菱所擁有的成熟車型和技術(shù)，東南汽車在引進(jìn)生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，于2003年起先后引入菱帥、藍(lán)瑟等車型進(jìn)行國產(chǎn)，當(dāng)時這些車型有著很強(qiáng)的產(chǎn)品力，在銷量上卻高開低走。東南汽車為此還找來成龍代言（大哥代言的品牌似乎結(jié)局都不怎么美好囧)，在更深的層面，東南汽車意識到不能將自己深度綁定在三菱的產(chǎn)品及技術(shù)上，原版引進(jìn)往往會導(dǎo)致水土不服，東南汽車也開始向自主領(lǐng)域發(fā)力。

　　2008年，東南汽車推出首款自主車型V3菱悅，這款掛著東南車標(biāo)的車型和三菱依然有著千絲萬縷的關(guān)系（一些車主將車輛換成三菱車標(biāo)），畢竟多年來浸染在三菱的技術(shù)體系上，還是讓東南學(xué)習(xí)到很多，增強(qiáng)了東南汽車的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力。最為重要的是，本土企業(yè)更了解中國市場，知道消費者需要一款怎樣的產(chǎn)品。

　　V3菱悅定位于緊湊型車，售價為5.98-8.38萬元，豐富的配置和先進(jìn)的三菱發(fā)動機(jī)是其最大的亮點。要知道當(dāng)時很多中國品牌雖然推出了自主的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，但在那個十分看中三大件（發(fā)動機(jī)、變速器、底盤）的時代，能夠使用大品牌的發(fā)動機(jī)，無疑會大大增強(qiáng)車型的產(chǎn)品力。

　　V3菱悅搭載了源自東安三菱，代號為4G15M的1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率81kW、最大扭矩134N·m，在沈陽航天三菱還沒有將4A91系列發(fā)動機(jī)引進(jìn)之前，這款發(fā)動機(jī)是三菱在國內(nèi)技術(shù)較為先進(jìn)的動力系統(tǒng)，而且菱悅是第一個搭載該發(fā)動機(jī)的車型。

　　此外，V3菱悅的優(yōu)勢還體現(xiàn)在豐富的配置上，比如多連桿獨立后懸架、四輪碟剎、ABS+EBD、無鑰匙啟動、DVD+NAVI觸控式衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等等。綜合產(chǎn)品和定價，使得這款車的銷量創(chuàng)了東南汽車的歷史新高，也讓東南汽車在市場上站穩(wěn)了腳跟。

　　總結(jié)：

　　通過回顧這些有代表性的中國品牌車型，我們似乎能發(fā)現(xiàn)一些事物發(fā)展的規(guī)律，它們也在潛移默化地影響著企業(yè)的發(fā)展。汽車及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)源于歐美，后起之秀的日本和韓國也無不是依靠逆向、模仿或引進(jìn)而起家的。中國汽車品牌在發(fā)展初期也同樣繞不開這條路，閉門造車只會讓自己更快且徹底地喪失游戲的入場券。

　　在那個野蠻增長的年代，似乎只要能造出車來，就有錢賺，但是當(dāng)完成從0到1的積累，從生存期進(jìn)入到發(fā)展期后，企業(yè)能否建立起自己的研發(fā)、制造、管理體系，筑起壁壘就顯得尤為重要。如今還留在游戲中，實力較強(qiáng)的中國品牌，當(dāng)年無不是在努力掙錢的同時，積極投入到設(shè)計、研發(fā)及自主獨立的道路上，他們內(nèi)心清楚地知道模仿只能是一時，無法堅持一世。那些指望拿來主義的企業(yè)，也只是一時風(fēng)光，在不知不覺中漸漸喪失了主動權(quán)。時代所賦予的發(fā)展紅利，在歷史的長河中可謂轉(zhuǎn)瞬即逝，一旦錯過了那個本應(yīng)該努力的時光，剩下的或許唯有一聲嘆息。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

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