[汽車之家 文化]  從加入全球貿(mào)易體系的新千年起，中國汽車工業(yè)就通過引進(jìn)大量資本和技術(shù)進(jìn)入到發(fā)展快車道，同時(shí)期，中國汽車品牌亦借助巨大的市場紅利開始登上歷史舞臺。如今，我們或許能對那時(shí)期的中國品牌產(chǎn)品挑出N多問題，卻無法阻擋它們走進(jìn)那時(shí)剛剛邁入小康的尋常百姓家。

　　 十幾年前，有那么一些中國品牌車型，因?yàn)殇N量火爆、良好的口碑抑或話題性等，鐫刻在了人們的時(shí)代記憶中。也許你親眼見過、甚至駕駛過其中的某款車，也許它就是你家的第一輛車。彈指一揮間，如今在我們回顧那些當(dāng)年叱咤風(fēng)云的車型之余，你定會感慨這20年我國的汽車工業(yè)發(fā)展變化之快。

● 吉利汽車

自由艦——吉利走向正軌的里程碑式車型

　　上世紀(jì)90年代，吉利已經(jīng)在摩托車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，并積累了一些資本，而嗅覺敏銳的李書福則謀劃著將重心向汽車轉(zhuǎn)移。1998年，陸續(xù)推出的豪情、美日等早期的1.0產(chǎn)品更多代表著吉利邁進(jìn)了造車門檻，但由于缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，也無相應(yīng)的技術(shù)和人才儲備，這些產(chǎn)品并沒有給吉利帶來太好的口碑。直到2005年自由艦的問世，才意味著吉利真正走上了正軌。

　　我們在早期的吉利產(chǎn)品上總能清楚地看到一些奔馳車型的影子，自由艦也不例外，可見奔馳這棵草種在李老板心中久矣，從吉利踏入汽車領(lǐng)域到如今成為戴姆勒的最大單一股東，這顆草也越扎越深。

　　吉利的造車起點(diǎn)其實(shí)是比較低的，在準(zhǔn)備自由艦時(shí)，吉利懂得聯(lián)合有經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)的企業(yè)來提升產(chǎn)品力，同時(shí)也找來了原韓國大宇汽車主抓產(chǎn)品研發(fā)的高級人才。自由艦正是吉利集團(tuán)與韓國大宇株式會社等諸多世界公司聯(lián)合開發(fā)的一款小型車。相比之前的產(chǎn)品，自由艦算得上脫胎換骨。用李老板自己的話說：“自由艦代表吉利進(jìn)入現(xiàn)代化、規(guī)�；�、高水平的造車時(shí)代。

　　車身的鈑金工藝是消費(fèi)者最容易看到，也是最能反映車輛品質(zhì)的工藝流程。吉利當(dāng)時(shí)投入了上億元引進(jìn)的現(xiàn)代化多序沖壓線和沖壓模具從根本上解決了車身表面平整度的問題，人工鈑金工位也被完全撤掉。把豪情和自由艦放在一起，你能感受到這倆車不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。硬件只是一方面，隨著自由艦的造車項(xiàng)目，吉利所引進(jìn)的高端人才給吉利帶來了一套完整的技術(shù)開發(fā)體系，讓吉利的造車?yán)砟铋_始與國際接軌。

　　從豪情到自由艦，吉利汽車一直扮演著“價(jià)格屠夫”的角色，自由艦的價(jià)格從4.38-5.58萬，當(dāng)時(shí)同為小型車的起亞千里馬的價(jià)格在7萬多元，自由艦比當(dāng)是銷量火爆的天津一汽家族的車型還要便宜，而且配置更高。我還清楚記得，2006年第一次接觸這款不到5萬塊的自由艦時(shí)，驚嘆其竟配備了四門電動(dòng)車窗，而當(dāng)時(shí)這個(gè)級別的小型車，后門大多還是手搖車窗。

　　自由艦上市后，消費(fèi)者用金錢給出了積極的反饋，自由艦也成為吉利汽車的“當(dāng)家花旦”，高峰時(shí)，月均銷量達(dá)到9000臺以上，2009年，這款車年銷突破10萬臺，在中國品牌的小型車中排名第三，僅次于夏利和QQ。當(dāng)時(shí)的自由艦還以整車及CKD的方式出口到印尼、馬來西亞、俄羅斯等國。

　　自由艦是吉利首款叫好又叫座的車型，更為重要的是，自由艦的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)讓吉利沉淀下了一套自己的體系，通過這些積累，也讓吉利逐步完成技術(shù)轉(zhuǎn)型，全面開展包括動(dòng)力、安全、造型、底盤等項(xiàng)目的研究。

熊貓——中國品牌中首個(gè)獲得5星碰撞安全的微型車

　　熊貓是吉利汽車的首款微型車，最吸引人的就是其呆萌可愛的仿生式設(shè)計(jì)。獨(dú)特的造型僅是一方面，熊貓的安全性才是這款車在當(dāng)時(shí)最大的亮點(diǎn)。

　　2006年，中汽研開展了中國的碰撞測試C-NCAP，當(dāng)時(shí)自由艦2星的碰撞成績，讓吉利認(rèn)識到自己與合資品牌在看到的地方依然存在巨大的差距，汽車碰撞安全也不是簡單的將車身結(jié)構(gòu)做硬或者加幾個(gè)氣囊那么簡單，而是一個(gè)系統(tǒng)化的整體工程。

　　吉利熊貓作為一款微型車，在碰撞安全上天然吃虧，這不是說靠堆一些氣囊等配置就能改變的，而是要從車身材料及結(jié)構(gòu)上入手，再配以氣囊等輔助安裝裝置來達(dá)到更高的安全級別，這也就對吉利在研發(fā)上提出了更高的要求。

　　當(dāng)時(shí)市場上的微型車大多就是一個(gè)便宜的代步工具，對碰撞安全性自然不要抱有什么幻想，只能自求多福。熊貓算得上是吉利推出的一款精品小車，它改寫了國內(nèi)尚無一款微型車獲五星評價(jià)的歷史。

　　在具體的配置和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，也能發(fā)現(xiàn)這款車對安全的重視。比如配備的安全帶提醒裝置除了常見的指示燈外還帶有語音提醒，這在當(dāng)時(shí)的中國品牌中難得一見。在中高配車型上，熊貓還配有6個(gè)安全氣囊，這樣的配置放眼整個(gè)微型及小型車市場都鳳毛麟角，而熊貓的價(jià)格也只有5萬塊。

　　熊貓這款車即使放到今天，我相信依然能贏得一些女性用戶的青睞，只不過大家都富裕了，自然不會考慮這種空間局促的微型車。當(dāng)時(shí)這款微型車除了手動(dòng)擋外，還搭載了吉利自家的4AT，滿足了女性用戶對自動(dòng)擋的剛性需求。熊貓的售價(jià)為3.98-5.78萬，上市后的年銷在2萬臺以上，雖然不算出眾，但是通過這款小車，讓我們看到中國品牌開始在某些領(lǐng)域取得突破性的變化。