[汽車之家 車系歷史]  如今的保時(shí)捷，可謂是世界上最具盈利能力的汽車制造商之一。然而，在上世紀(jì)90年代，它曾遭遇嚴(yán)重危機(jī)，險(xiǎn)些難逃破產(chǎn)的命運(yùn)。保時(shí)捷是如何一步步走出困境，實(shí)現(xiàn)傳奇式復(fù)興的？其中起決定性作用的便是本文要聊的雙座敞篷跑車——Boxster(參數(shù)|詢價(jià))。

　　20世紀(jì)90年代初，保時(shí)捷旗下雖然擁有928、911（964）、968三款車型，但銷量狀況并不盡如人意，致使公司陷入了可怕的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。為了挽救企業(yè)，保時(shí)捷進(jìn)行了大刀闊斧的改革。一方面導(dǎo)入豐田生產(chǎn)模式，節(jié)約成本的同時(shí)，提高生產(chǎn)效率。

　　另一方面調(diào)整產(chǎn)品系列，停產(chǎn)昂貴的928與搭載前置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的968，取而代之的是開發(fā)一款價(jià)格更具吸引力，并且能夠俘獲年輕消費(fèi)者心的跑車。此外，為了籌集更多資金，保時(shí)捷還與奧迪聯(lián)合打造了高性能旅行車RS2，以及為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)了三廂家轎C88。

　　1991年，深陷生存危機(jī)的保時(shí)捷嘗試著各種解決方案，其中就包括一款采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的雙座敞篷概念車——Boxster。該車的設(shè)計(jì)靈感來自費(fèi)利·保時(shí)捷于自己80歲生日之際，親手打造的概念車Panamericana。而短后懸短車身，前懸向前延伸突出于前橋以及布置在車尾中央的排氣尾管，則延續(xù)了保時(shí)捷的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

　　Boxster是“boxer（水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)）”和“roadster（雙座敞篷跑車）”兩個(gè)詞的組合，這個(gè)名字包含了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的初始設(shè)定，這也是自1948年推出的356車型以及1963年至今的911車型上共有的突出技術(shù)特征。中置發(fā)動(dòng)機(jī)概念源自前輩車型550 Spyder、914/6以及718賽車。

　　Boxster概念車搭載了保時(shí)捷首款量產(chǎn)水冷水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最初排量為2.5升，最大功率204馬力。由于采用了水冷系統(tǒng)、四氣門和可變進(jìn)氣正時(shí)等技術(shù)，其設(shè)計(jì)滿足了更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。該車的創(chuàng)新之處還包括均衡的重量分布，快速開啟的活動(dòng)頂篷，源自賽車運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)，以及同級(jí)最佳的風(fēng)阻系數(shù)（Cd=0.31）等。

　　研發(fā)工作如火如荼地進(jìn)行著，據(jù)負(fù)責(zé)Boxster概念車的設(shè)計(jì)師Grant Larson回憶：“我們?cè)�本�?jì)劃于1993年春天在日內(nèi)瓦車展上展示我們的概念車。但我們?cè)?月份決定選擇底特律，因?yàn)槲覀儾幌肜速M(fèi)任何時(shí)間，更重要的是，我們對(duì)跑車關(guān)注的重點(diǎn)在美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)保時(shí)捷在美國(guó)市場(chǎng)中表現(xiàn)不佳。馬自達(dá)Miata和寶馬Z1已經(jīng)出現(xiàn)在市場(chǎng)中了。”

　　在底特律車展上亮相的Boxster概念車大受歡迎，“Boxster收到了來自公眾與專家們壓倒性好評(píng)，這對(duì)發(fā)展顯然是有影響的，” Grant Larson繼續(xù)說到，“在底特律的展出結(jié)束后不久，我們被要求立即停止Boxster的設(shè)計(jì)開發(fā)，取而代之的是：就按照概念車的樣子生產(chǎn)！”時(shí)間證明，這是一個(gè)明智的決定。

　　1996年10月，保時(shí)捷Boxster正式發(fā)布，填補(bǔ)了911以下入門級(jí)車型的空白。值得一提的是，Boxster不僅在斯圖加特祖文豪森工廠制造，該車的訂單還被分包給了芬蘭Valmet公司，這也是保時(shí)捷車型自早期奧地利工廠之后，首次在德國(guó)以外進(jìn)行生產(chǎn)。