進步與教訓(xùn) 改開后的中外汽車設(shè)計交流與學(xué)習
嚴揚教授1982年畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)機械工程專業(yè),畢業(yè)后進入北京第二汽車制造廠設(shè)計科,就是曾在1966年研發(fā)出BJ130輕卡的北二汽。
1978年中日雙方在北京簽署了《中華人民共和國和日本國和平友好條約》,由此開啟了一段中日蜜月期。清華美院的工業(yè)設(shè)計系(1985年正式成立)就是在改開后的工業(yè)飛速追趕的時代背景下成立的。
80年代初,中國汽車行業(yè)開始研究學(xué)習日本車企,其中就包括車輛設(shè)計開發(fā)的流程和方法。嚴揚教授就曾參加過一次日方進行的當代汽車設(shè)計的講座,給他留下了深刻的印象。
1985年在北京華僑大廈舉行的一個講座,主辦方邀請了兩位豐田汽車的設(shè)計師,其中一位就是時任日本千葉大學(xué)教授的森本真佐男,豐田汽車設(shè)計部創(chuàng)始人。
講座持續(xù)了兩個星期,主要是給中國汽車行業(yè)講當代汽車設(shè)計的工作模式和全流程,包括如何做視野、人體模板,如何在總布置的基礎(chǔ)上進行造型設(shè)計。當時全國的車企都派了人員參加。
這樣的交流學(xué)習,為中日車企合作打下了良好的基礎(chǔ)。當然,有合作成功案例就有失敗案例。畢竟企業(yè)逐利,海外車企入華并不是來做慈善的。
北京第二汽車制造廠(以下簡稱北二汽)與五十鈴的合作,就是深刻的教訓(xùn)。1984年,五十鈴想向中國銷售N系列輕卡,當時中國企業(yè)的主流合作模式是技術(shù)換市場。
在1984年,中國汽車工業(yè)進出口公司從五十鈴進口3萬輛N系列輕卡,其中每臺車含技術(shù)轉(zhuǎn)讓費100美元,以此獲得了N系列的全套圖紙。
嚴揚教授回憶,北二汽得到了滿滿一個小型集裝箱的圖紙,然而圖紙在集裝箱里裝得亂七八糟,并且臟極了。
嚴教授是在1986年受王明旨教授(時任中央工藝美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計系副主任)的招募,離開北二汽,調(diào)任中央工藝美術(shù)學(xué)院任教。嚴揚教授調(diào)任時,北二汽還在消化這批圖紙,由于技術(shù)差距大,圖紙消化難度極大。隨后特意從日本請來了工程師協(xié)助,工作了一段時間后,日本工程師告訴了北二汽的領(lǐng)導(dǎo)一個壞消息:你們被騙了,這些圖紙都是垃圾。
從工程主導(dǎo)造型 到交通工具造型設(shè)計專業(yè)建立
從工業(yè)設(shè)計到更加細分的交通工具設(shè)計,大約是從1994年開始有了萌芽。1994年左右,國家開始把汽車工業(yè)作為主要產(chǎn)業(yè)之一,大力發(fā)展轎車,鼓勵轎車進入家庭。這一年中國推出中國家庭轎車計劃,要設(shè)計一款家庭轎車,眾多知名車企都受到邀請,中標企業(yè)將與一汽合資生產(chǎn)。
也是在這一年,戴姆勒-奔馳有意進軍中國市場,為此投入了5000萬馬克研發(fā)新車,并在1994年北京車展上發(fā)布了名為FCC(Family Car China)的概念車,該車還特意掛上了極具中國特色的車牌——吉A·01688。
受當時國家政策的影響,F(xiàn)CC項目最終夭折了,不過這次受挫并沒有動搖戴姆勒-奔馳挺進中國市場的決心。
這臺FCC概念車的設(shè)計帶頭人是時任梅賽德斯奔馳汽車集團設(shè)計總監(jiān)的Harald Leschke。1987年,Leschke在德國建立了第一家梅賽德斯-奔馳高級設(shè)計工作室。作為梅賽德斯 -奔馳高級設(shè)計主管,他負責了在德國、美國、日本和意大利的戴姆勒-奔馳高級設(shè)計工作室開發(fā)的眾多高級設(shè)計項目。
也就是從1994年開始,Leschke開始與清華美院工業(yè)設(shè)計系進行了多個合作項目。當時清華美院只有工業(yè)設(shè)計系,并沒有更加細分的交通工具設(shè)計。
除了授課,Leschke還代表奔馳捐助了大批汽車設(shè)計所需的耗材,包括加工平臺、油泥、馬克筆等。那時專用油泥的價格在國內(nèi)和巧克力差不多。
不過國內(nèi)的支持度和認可度并不高,到90年代時,中國汽車工業(yè)界也還是普遍認為不懂車輛工程的美術(shù)生搞汽車設(shè)計,純屬開玩笑。在一次業(yè)內(nèi)會議中,當聽到這樣的觀點時,Leschke表示:汽車設(shè)計是靠一個組織良好的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)來解決的。對于汽車造型設(shè)計師,不需要懂太多工程方面的,那是眾多工程師的工作。
工程師主導(dǎo)設(shè)計在當時占據(jù)主流,有其土壤原因,當時國內(nèi)汽車制造水平不發(fā)達,制造體系也不完善,系統(tǒng)分工更不可能那么細。所以即便是設(shè)計出漂亮的造型,受制于制造工藝也造不出來,因此會被工程師認為是異想天開。
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