進(jìn)步與教訓(xùn) 改開后的中外汽車設(shè)計(jì)交流與學(xué)習(xí)

　　嚴(yán)揚(yáng)教授1982年畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)，畢業(yè)后進(jìn)入北京第二汽車制造廠設(shè)計(jì)科，就是曾在1966年研發(fā)出BJ130輕卡的北二汽。

　　1978年中日雙方在北京簽署了《中華人民共和國和日本國和平友好條約》，由此開啟了一段中日蜜月期。清華美院的工業(yè)設(shè)計(jì)系（1985年正式成立）就是在改開后的工業(yè)飛速追趕的時(shí)代背景下成立的。

　　80年代初，中國汽車行業(yè)開始研究學(xué)習(xí)日本車企，其中就包括車輛設(shè)計(jì)開發(fā)的流程和方法。嚴(yán)揚(yáng)教授就曾參加過一次日方進(jìn)行的當(dāng)代汽車設(shè)計(jì)的講座，給他留下了深刻的印象。

　　1985年在北京華僑大廈舉行的一個(gè)講座，主辦方邀請(qǐng)了兩位豐田汽車的設(shè)計(jì)師，其中一位就是時(shí)任日本千葉大學(xué)教授的森本真佐男，豐田汽車設(shè)計(jì)部創(chuàng)始人。

　　講座持續(xù)了兩個(gè)星期，主要是給中國汽車行業(yè)講當(dāng)代汽車設(shè)計(jì)的工作模式和全流程，包括如何做視野、人體模板，如何在總布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行造型設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)全國的車企都派了人員參加。

　　這樣的交流學(xué)習(xí)，為中日車企合作打下了良好的基礎(chǔ)。當(dāng)然，有合作成功案例就有失敗案例。畢竟企業(yè)逐利，海外車企入華并不是來做慈善的。

　　北京第二汽車制造廠（以下簡稱北二汽）與五十鈴的合作，就是深刻的教訓(xùn)。1984年，五十鈴想向中國銷售N系列輕卡，當(dāng)時(shí)中國企業(yè)的主流合作模式是技術(shù)換市場(chǎng)。

　　在1984年，中國汽車工業(yè)進(jìn)出口公司從五十鈴進(jìn)口3萬輛N系列輕卡，其中每臺(tái)車含技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)100美元，以此獲得了N系列的全套圖紙。

　　嚴(yán)揚(yáng)教授回憶，北二汽得到了滿滿一個(gè)小型集裝箱的圖紙，然而圖紙?jiān)诩�裝箱里裝得亂七八糟，并且臟極了。

　　嚴(yán)教授是在1986年受王明旨教授（時(shí)任中央工藝美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系副主任）的招募，離開北二汽，調(diào)任中央工藝美術(shù)學(xué)院任教。嚴(yán)揚(yáng)教授調(diào)任時(shí)，北二汽還在消化這批圖紙，由于技術(shù)差距大，圖紙消化難度極大。隨后特意從日本請(qǐng)來了工程師協(xié)助，工作了一段時(shí)間后，日本工程師告訴了北二汽的領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)壞消息：你們被騙了，這些圖紙都是垃圾。

從工程主導(dǎo)造型 到交通工具造型設(shè)計(jì)專業(yè)建立

　　從工業(yè)設(shè)計(jì)到更加細(xì)分的交通工具設(shè)計(jì)，大約是從1994年開始有了萌芽。1994年左右，國家開始把汽車工業(yè)作為主要產(chǎn)業(yè)之一，大力發(fā)展轎車，鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭。這一年中國推出中國家庭轎車計(jì)劃，要設(shè)計(jì)一款家庭轎車，眾多知名車企都受到邀請(qǐng)，中標(biāo)企業(yè)將與一汽合資生產(chǎn)。

　　也是在這一年，戴姆勒-奔馳有意進(jìn)軍中國市場(chǎng)，為此投入了5000萬馬克研發(fā)新車，并在1994年北京車展上發(fā)布了名為FCC（Family Car China）的概念車，該車還特意掛上了極具中國特色的車牌——吉A·01688。

　　受當(dāng)時(shí)國家政策的影響，F(xiàn)CC項(xiàng)目最終夭折了，不過這次受挫并沒有動(dòng)搖戴姆勒-奔馳挺進(jìn)中國市場(chǎng)的決心。

　　這臺(tái)FCC概念車的設(shè)計(jì)帶頭人是時(shí)任梅賽德斯奔馳汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的Harald Leschke。1987年，Leschke在德國建立了第一家梅賽德斯-奔馳高級(jí)設(shè)計(jì)工作室。作為梅賽德斯 -奔馳高級(jí)設(shè)計(jì)主管，他負(fù)責(zé)了在德國、美國、日本和意大利的戴姆勒-奔馳高級(jí)設(shè)計(jì)工作室開發(fā)的眾多高級(jí)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

　　也就是從1994年開始，Leschke開始與清華美院工業(yè)設(shè)計(jì)系進(jìn)行了多個(gè)合作項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)清華美院只有工業(yè)設(shè)計(jì)系，并沒有更加細(xì)分的交通工具設(shè)計(jì)。

　　除了授課，Leschke還代表奔馳捐助了大批汽車設(shè)計(jì)所需的耗材，包括加工平臺(tái)、油泥、馬克筆等。那時(shí)專用油泥的價(jià)格在國內(nèi)和巧克力差不多。

　　不過國內(nèi)的支持度和認(rèn)可度并不高，到90年代時(shí)，中國汽車工業(yè)界也還是普遍認(rèn)為不懂車輛工程的美術(shù)生搞汽車設(shè)計(jì)，純屬開玩笑。在一次業(yè)內(nèi)會(huì)議中，當(dāng)聽到這樣的觀點(diǎn)時(shí)，Leschke表示：汽車設(shè)計(jì)是靠一個(gè)組織良好的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)來解決的。對(duì)于汽車造型設(shè)計(jì)師，不需要懂太多工程方面的，那是眾多工程師的工作。

　　工程師主導(dǎo)設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)占據(jù)主流，有其土壤原因，當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車制造水平不發(fā)達(dá)，制造體系也不完善，系統(tǒng)分工更不可能那么細(xì)。所以即便是設(shè)計(jì)出漂亮的造型，受制于制造工藝也造不出來，因此會(huì)被工程師認(rèn)為是異想天開。