第三代奧迪100（C3）：1982年至1991年

　　時間來到1982年8月，奧迪推出了第三代奧迪100（C3），它是奧迪發(fā)展成為一個以技術(shù)為導(dǎo)向的高端汽車品牌的開端。奧迪100（C3）的開發(fā)重點是經(jīng)濟性、高產(chǎn)品質(zhì)量和車輛的耐用性，其在空氣動力學(xué)車身方面表現(xiàn)尤其出色，并且是中高端車型配備四驅(qū)系統(tǒng)的先驅(qū)，還率先搭載了大眾TDI直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機。

　　奧迪100（C3）采用了優(yōu)化的空氣動力學(xué)設(shè)計，當(dāng)時，歐洲制造的所有汽車的風(fēng)阻系數(shù)平均值超過0.4Cd，而奧迪100（C3）的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.3Cd，Cd值每提高10%，可節(jié)省約4%的燃油。鍍鉻飾條勾勒的Toronado側(cè)身腰線不再使用，取而代之的是環(huán)繞周身的防擦條。1988年中期改款后，車門把手從外拉式改成了上掀式。

　　車身尺寸進一步加大，奧迪100（C3）的長寬高為4793mm×1814mm×1420mm，軸距為2682mm。車身結(jié)構(gòu)方面有四門轎車和Avant旅行版（1983年起），還有配備了更強大發(fā)動機和更豪華配置的奧迪200，但不再提供兩門轎車。奧迪100（C3）Avant摒棄了老款車型采用的掀背概念，轉(zhuǎn)而成為一款更為典型的旅行車，使后備廂的裝載能力得到大幅提升。

　　內(nèi)飾部分，方向盤采用了四輻式設(shè)計，后方儀表盤由兩大兩小4個表盤組成，時速表仍是從20km/h起步。出風(fēng)口采用了非對稱布局，中控臺兩側(cè)為橫向排列，T字區(qū)中間為縱向排列，座位頭枕采用鏤空樣式。后期版本對內(nèi)飾進行了重新設(shè)計，融入保時捷風(fēng)格，在儀表盤右側(cè)增加了儲物格/小表盤，T字區(qū)中間變?yōu)槿齻�橫向排列的出風(fēng)口，霧燈、風(fēng)擋加熱等功能鍵位置下移，還提供了駕駛員安全氣囊。

　　動力方面，奧迪100（C3）最初搭載了：1.8L四缸發(fā)動機，最大功率75馬力；1.9L、2.2L五缸發(fā)動機，最大功率分別為100馬力和115馬力；最大功率69馬力的2.0L五缸柴油發(fā)動機和最大功率87馬力的2.0T五缸柴油發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配4速/5速手動變速箱或3速自動變速箱。懸架形式沿襲了前代車型的前麥弗遜式獨立懸架+后托曳臂式非獨立懸架。1983年追加了90馬力1.8L高功率版發(fā)動機和136馬力2.1L發(fā)動機。

　　1984年，奧迪100（C3）用最大功率115馬力的2.0L發(fā)動機替代了1.9L機器。同年，奧迪100（C3）開始提供quattro四驅(qū)版本。1986年，一輛紅色奧迪100 quattro成功挑戰(zhàn)37.5度的芬蘭開普拉城Pitkavuori高空滑雪跳臺。這一年還追加了兩款高性能發(fā)動機：最大功率138馬力的2.2L發(fā)動機和最大功率165馬力的2.1T發(fā)動機。

　　1988年推出2.3L發(fā)動機版本，最大功率136馬力；2.0T柴油發(fā)動機的最大功率提升至100馬力。1989年繼續(xù)增加一款2.4L柴油發(fā)動機，最大功率82馬力。1990年，奧迪100 2.5 TDI車型問世，120馬力的發(fā)動機在2250轉(zhuǎn)/分時的最大扭矩為265�！っ�。奧迪被認(rèn)為是直噴渦輪增壓柴油發(fā)動機的先驅(qū)，這使大眾汽車集團在20世紀(jì)90年代擁有了超越對手的競爭優(yōu)勢。

　　1990年日內(nèi)瓦車展，奧迪帶來了首款插電混動試驗車型——Audi duo油電雙動車。這款車基于奧迪100 Avant quattro（C3）的底盤設(shè)計，后部增加了一臺最大功率13馬力的電動機，后備廂底部裝備了鎳鎘電池。動力系統(tǒng)中，最大功率136馬力的2.3升5缸汽油機驅(qū)動前輪，電動機驅(qū)動后輪。Audi duo的純電模式行駛里程接近80km，電池從零電到滿電充電需要8個小時。

　　1982年至1991年，奧迪100（C3）共計生產(chǎn)了1096348輛。C3被認(rèn)為是一款可靠且易于維護的車型，得益于1985年款車身的全鍍鋅處理，奧迪100（C3）幾乎不易銹蝕損壞。其配備的直列五缸發(fā)動機，被認(rèn)為是極其耐用的，里程超過30萬公里的情況并不罕見。許多二手車被出口，這些車在世界各地仍大量行駛。

奧迪100（C3）在中國

　　多年前，中國汽車工業(yè)非常落后，轎車生產(chǎn)幾乎是空白。80年代中后期，我國把發(fā)展轎車提上了日程，1985年3月，上海大眾汽車有限公司成立。1986年，上海大眾和長春一汽各自散件組裝了100輛奧迪100（C3）。次年，一汽組裝500輛，上海大眾組裝499輛。在經(jīng)過試裝后，最終奧迪項目落地一汽。1988年5月，一汽與奧迪在長春簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，和大眾公司向一汽轉(zhuǎn)讓南非工廠奧迪100（C3）車身舊模具的合同，這是中國汽車工業(yè)史上第一個豪華車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。這一年，一汽組裝了891輛，上海大眾組裝了1輛。

　　一汽與奧迪合作之后，數(shù)以千噸計的圖紙資料從德國奧迪總部英戈爾斯塔特運到長春。1989年4月，奧迪轎車總裝線在老紅旗廠房建成。大眾公司董事長哈恩博士來廠參加剪彩儀式，在講話中他發(fā)出由衷的感嘆：“我們同一汽的合作，使大眾公司擁有一個最具實力的伙伴。你們的速度不是一輛卡車，而是一輛奧迪200。”同年8月，第一輛國產(chǎn)奧迪100（C3）裝配下線，當(dāng)年共制造了1922輛，1990年產(chǎn)量4200輛，國產(chǎn)化率分別為6.68%和13.66%。此后，奧迪轎車的國產(chǎn)化率逐年提升，1992年44%，1994年62%，到1995國產(chǎn)化率已達82%，累計產(chǎn)量達到了8.3萬輛。動力系統(tǒng)搭載2.2L四缸克萊斯勒488發(fā)動機、2.2L五缸奧迪發(fā)動機。

奧迪100（C3）填補了當(dāng)時我國高檔轎車市場的空白，一經(jīng)面世便被各地有關(guān)機構(gòu)和部門搶購，并很快成為了官車、公務(wù)用車的代名詞。合同到期后，奧迪100（C3）平臺的相關(guān)技術(shù)又衍生出小紅旗系列產(chǎn)品。1995年一汽-大眾與奧迪公司簽署了《技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，奧迪系列產(chǎn)品正式納入一汽-大眾生產(chǎn)。 1996年5月，專門為中國市場開發(fā)的奧迪200（C3）駛下了一汽-大眾的生產(chǎn)線。首發(fā)車型搭載2.6L V6發(fā)動機，后續(xù)追加了2.4L V6發(fā)動機、1.8T四缸發(fā)動機，進一步豐富了產(chǎn)品線。