第七代奧迪A6（C7）：2011年至2018年

　　奧迪A6的第七代車型于2011年問世，外觀造型方面，車頭的大嘴格柵演化為更為扁平的六邊形，并通過大燈內(nèi)側(cè)的輪廓，與發(fā)動機罩上更有立體感的設(shè)計進一步強化了這一特征。車身側(cè)面的肩線和腰線硬朗鮮明，同時保留了兩條線之間飽滿的車身型面和前后輪眉。尾部通過融入擾流板的效果，突出了運動特性，上部車燈區(qū)域的飽滿與下面牌照區(qū)域的深陷形成了鮮明的對比，在視覺上讓尾部顯得輕盈。

　　A6（C7）的車身尺寸長寬高為4930mm×1875mm×1465mm（轎車）/1495mm（旅行版），軸距達到2910mm，A6 Avant的后備廂容積為565-1680L。設(shè)計師主要通過把前軸前移71mm的方式來提升軸距尺寸，而車身長度基本保持上一代的水平。在空氣動力學上，0.26Cd的風阻系數(shù)相比上一代更加優(yōu)秀，行駛空氣阻力降低5%左右，同時也使風噪得到了更好的抑制。

　　內(nèi)飾設(shè)計上經(jīng)歷了一次徹底的革新，從儀表臺到門板的曲線環(huán)抱，讓橫向空間顯得更加寬敞。偏向駕駛員一側(cè)的儀表臺和中間出風口的線條分割，又微妙地將駕駛員區(qū)域劃分出來。緩緩升起的中控屏幕與帶觸摸板的MMI系統(tǒng)，也成了A6（C7）內(nèi)飾的標志性特征之一�？萍寂渲梅矫�，抬頭顯示、夜視系統(tǒng)、自動泊車和帶方向自動修正功能的車道保持系統(tǒng)等，在這代A6上都已應(yīng)用。

　　動力方面，A6（C7）提供了多款汽油直噴或渦輪柴油直噴發(fā)動機可供選擇。最初搭載最大功率204馬力的2.8FSI發(fā)動機，最大功率300馬力的3.0TFSI發(fā)動機；最大功率177馬力的2.0TDI發(fā)動機，3.0TDI發(fā)動機有三種版本：204馬力、245馬力和313馬力。傳動系統(tǒng)匹配6速手動或CVT變速箱，四驅(qū)版與7速雙離合變速箱搭檔，頂配的3.0TDI則用上了8速Tiptronic變速箱。

　　輕量化方面，A6（C7）的車身重量控制在1660~1890kg，相比上一代減輕了10~20kg左右。使用鋼鋁復(fù)合的車身結(jié)構(gòu)，鋁制部件覆蓋了車身大于20%的部分，包括四個車門、前后防撞梁、前懸塔頂及塔頂結(jié)構(gòu)加強桿、發(fā)動機蓋、行李廂蓋、翼子板等。底盤部分采用前多連桿、后梯形多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，除后懸架的鋼制橫拉桿外，前后懸架全部采用鋁制部件，優(yōu)化非簧載質(zhì)量，改善懸架響應(yīng)性能，A6（C7）還配備了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　除了常規(guī)動力以外，A6（C7）還推出了混合動力車型A6 hybird。動力系統(tǒng)搭載2.0TFSI發(fā)動機和一臺電動機，綜合最大功率達到245馬力（180kW），最大扭矩接近480N·m，和這套動力系統(tǒng)相匹配的是8速Tiptronic變速箱。A6 hybrid的后背廂內(nèi)還配備了容量為1.3kWh的鋰離子電池組，可供車輛在純電動模式下提速至100km/h或以60km/h的速度勻速行駛約3km。

　　衍生車型方面，高性能版S6（C7）搭載4.0TFSI雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率420馬力，最大扭矩550N·m，與發(fā)動機搭配的是7速S tronic變速箱，在quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)的幫助下，S6 0-100km/h加速時間為4.6s（轎車）/4.7s（旅行版）。更高性能的RS 6（C7）不再提供三廂車，只有旅行版一種車身結(jié)構(gòu)。動力方面搭載了4.0TFSI雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率達到560馬力，峰值扭矩為700N·m，匹配8速Tiptronic變速箱，0-100km/h加速時間3.9s。此外還有基于A6 Avant的跨界車型A6 allroad quattro。

　　從A6（C7）開始，奧迪逐漸走上了引領(lǐng)車燈設(shè)計的道路，還獲得了“燈廠”的美譽。前期版本的A6配備了全LED燈組，擁有富有浪漫氣息的日間行車燈特征線，以及亮度均勻的尾燈光帶。2014年中期改款之后的智能矩陣LED大燈和雙線日間行車燈設(shè)計，讓整車造型顯得更精致干練。動力方面，新增入門級1.8TFSI車型，最大輸出功率為190馬力。

奧迪A6L（C7）在中國

　　2012年3月，國產(chǎn)奧迪A6L（C7）的上市又一次為加長定義了新標準。作為中國高檔車市場的第三代長軸距轎車，奧迪A6L（C7）在與標準軸距車型同步開發(fā)加長的同時，更進行了從未有過的深度本土化研發(fā)，寬裕的后排空間和十余項中國專屬配置，讓這款車再次走在了消費者不斷變化的需求之前。A6L（C7）還改用“加速度”來標識不同排量的車型。

　　奧迪A6L（C7）為中國市場推出了一款專門開發(fā)的2.5FSI直噴發(fā)動機，這款發(fā)動機基于原先的2.8FSI發(fā)動機開發(fā)，最大功率190馬力，最大扭矩250N·m。國產(chǎn)版quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)采用的仍是托森C型中央差速器，而海外版A6（C7）已經(jīng)換裝了新一代的冠狀齒輪中央差速器。一汽奧迪還推出了中國專屬的插電式混動版車型A6L 40 e-tron。動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機和單電機組成，系統(tǒng)綜合功率180kW，搭載14.1kWh電池組，NEDC純電續(xù)航50km。

　　為了開拓國內(nèi)高性能豪華車市場，除了國產(chǎn)加長版以外，標軸奧迪S6于2013年3月以進口身份在國內(nèi)上市；同年5月，A6 40 hybrid進口到國內(nèi)；2015年9月，A6 allroad quattro被帶到了國內(nèi)消費者面前；2016年7月，高性能旅行車RS 6 Avant正式進口，引起車迷廣泛關(guān)注；2017年6月，臨近C7生命周期的尾聲，官方把A6 Avant也引進到中國市場。