● 它是多少中年男子的夢想，不過今天來的是八代歐規(guī)Type R

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　　或許大家都知道日規(guī)的FD2 Type R，相比之下，歐規(guī)的FN2 Type R就比較沒那么吸引人注意了。不過，大家知道嗎？這輛英國組裝的FN2 Type R是能夠在左舵地區(qū)合法上路的車型，你我都有機會能夠借由它圓夢。

　　更重要的是，第八代思域是首款在東風本田生產(chǎn)的國產(chǎn)思域。在當時，八代思域的雙層儀表盤和前衛(wèi)的外觀，讓許多車迷趨之若鶩。一直到今天，我們在很多社群軟件上，還能看到有人以這輛車為基礎(chǔ)改裝。而在海峽的另一端，本田臺灣分公司也開始重啟中斷多年的思域生產(chǎn)線，思域成為臺灣本田第三款車型。臺灣省采用的是東南亞規(guī)格，外形和日規(guī)車型相同，使用1.8L/2.0L發(fā)動機，在當時算是高價的現(xiàn)地生產(chǎn)車型。

　　就像是美國本田大概率會推出三廂雙門思域一樣，歐洲本田也會推出屬于自己的思域。不過歐版思域的變化就更大了，有時候連機械結(jié)構(gòu)都大不相同，本文中的主角：思域Type R Euro就是一個例子。這輛車的開發(fā)基礎(chǔ)是Jazz（歐規(guī)Fit），也因為如此，許多車迷開始攻擊這輛車不夠正宗、不夠純粹。

　　但是，當你多看FN2 Type R幾眼，會發(fā)現(xiàn)本田歐洲的設(shè)計師想打造的是一輛“來自未來的車”，不管當時歐系鋼炮是不是早在性能上超越思域Type R了，至少這輛車的外形看起來是足夠前衛(wèi)的、至少它比上一代思域Type R更有特色，不是嗎？

　　的確，它的聲量是遠不如日規(guī)Type R，但是經(jīng)過無限套件妝點后的它，看起來還是挺吸引人的，特別是那套翼子板和尾翼，我一直覺得大多數(shù)掀背車需要尾翼來平衡視覺效果。

　　內(nèi)飾部分，我們能看到這輛車同樣使用了和國內(nèi)車型的雙層儀表盤，不過造型稍有不同，線條比較圓潤。

　　不管是哪一個市場上的車型，都維持了一個主軸，就是看起來極具未來感。而歐規(guī)思域Type R的內(nèi)飾看起來更像是一架戰(zhàn)斗機，以紅色為主的儀表盤和內(nèi)飾配色，看起來很熱血，但是又不像FK8那樣過于鮮艷。

　　空間自然是這輛車的賣點，畢竟它是一輛“大號飛度”，從某個角度來說，這輛車算是走在時代的尖端，因為現(xiàn)在就算是性能車，也需要有大空間，這也是之后再也沒有兩廂三門思域Type R出現(xiàn)的理由之一。

　　另外，由于這輛車使用的是后扭力梁配置，油箱位置在前座下方，所以后備廂空間非常大，實用性一流。

　　歐規(guī)車型的動力比上一代歐規(guī)車型大了1Ps，比日規(guī)車型少了24Ps，不過這也無所謂，畢竟你開的是本田，動力這些東西并不是太大的問題，先看看兜里有多少錢才是重點（因為太好改了）。

　　本田杰也收藏了一日規(guī)FD2賽車，不過因為是賽車，所以無法上路。不管是歐規(guī)還是日規(guī)的Type R，都經(jīng)過廠家的重新調(diào)校，并不是單純地加強發(fā)動機動力而已，就算弄到所有Type R配件，也無法100%復(fù)制出Type R車型的感覺。

　　雖然許多人瘋狂吐槽這輛車非常差，甚至連Top Gear的Jeremy Clarkson也忍不住抱怨這輛車的的表現(xiàn)，但是我并不想否認這輛車的價值，畢竟它還是保持著思域“兩廂三門”的設(shè)定。更重要的是，在左舵地區(qū)，它能夠合法上路。甚至在FD2 Type R停產(chǎn)后，日本本地直接引進FN2 Type R（命名為Civic Type R Euro）來接替市場的空缺，而且銷量還不錯...

★☆★你曾經(jīng)是八代思域的車主嗎？歡迎留言一起討論�！睢铩�