第一代思域(參數(shù)|詢價)的中控臺設計理念一直維持到第四代車型上。首先中控臺的高度較低，視覺感受比較開闊，搭配大面積的窗戶讓車內(nèi)的通透性良好，減低車內(nèi)乘客的壓迫感。第二，所有關于信息的介面都在中控臺中線以上，而操作系統(tǒng)則是集中在下半部，并且都在伸手可及的地方。

　　在中控臺的右側，可以看到一根拉柄，或許很多人不知道這個拉柄是干什么用的，這是化油器的阻風門�；�油器車款，冷車啟動時需要增加混合氣的汽油濃度，但是過幾分鐘后發(fā)動機到達工作溫度后，必須把它推回原位。

　　在當時，汽車的內(nèi)飾都很簡潔，沒有太多裝飾，用皮革包裹門板已經(jīng)是最大程度的豪華了。車主表示，這輛車的內(nèi)飾花了許多時間整理，因為老車的內(nèi)飾狀況都不太好，因此皮革部分基本上已經(jīng)全部重包過了。

　　以現(xiàn)在的眼光來看，這輛車的空間表現(xiàn)只能說比當時同樣大小的車好一點，在日本市場，這樣的空間已經(jīng)足夠了，但是在北美市場，卻被認為后排只能算是儲物空間。后備廂空間還不錯，再往里面看可以看到椅背后方的加強筋，對于車輛的剛性一定的提升效果。

　　讓一代思域一戰(zhàn)成名的，莫過于CVCC技術。關于這個發(fā)動機的豐功偉業(yè)，我們就不在這邊多做贅述，簡單地說就是本田靠著分層燃燒技術通過馬基斯法案。這個法案讓全美國的車企非常頭痛，在當時被認為是不可能的任務。不過在臺灣省銷售的車型，并沒有搭載CVCC技術發(fā)動機，除了成本考量，想必也是當時的環(huán)保法規(guī)較為寬松（當時此車需要加注含鉛汽油）。

　　當時在美國銷售的思域曾經(jīng)出現(xiàn)過大面積銹蝕的狀況，甚至讓美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)出召回通知，因為在多雪的地區(qū)，路上撒的融雪劑會導致底盤部件加速銹蝕。第一代思域的確不容易被保存，因為在我小時候的印象中，只要是開在路上的一代思域，或多或少車體上都會出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，因此在臺灣省，一代思域的保有量非常少，能有這樣的車況，已屬難能可貴。根據(jù)車主表示，有一次開著這輛車上街，路上的行人都對他行注目禮，可能比開著思域Type R出街更引人注目。