在輕松的駕駛中，路感也隨之伴隨，依然是那種輕輕的感覺(jué)但傳遞卻很清晰，加上握感不錯(cuò)的設(shè)計(jì)我們對(duì)該車(chē)的方向盤(pán)印象非常好，需要特別說(shuō)明的是，馬自達(dá)2的方向盤(pán)指向會(huì)給你帶來(lái)驚喜！同級(jí)車(chē)中你很難找到能與之媲美的感覺(jué)，準(zhǔn)確的指向令車(chē)頭非常聽(tīng)話，基本屬于“指哪打哪”；由此，使用中的運(yùn)動(dòng)特性便開(kāi)始展現(xiàn)……

　　此次測(cè)試的馬自達(dá)2搭載的是一臺(tái)1.3L 16V DOHC（鋁合金材質(zhì)反置式）發(fā)動(dòng)機(jī)（86馬力），參數(shù)上它具有單缸獨(dú)立順序點(diǎn)火系統(tǒng)；S-VT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)以及TSCV渦流控制閥系統(tǒng)等技術(shù)；動(dòng)力方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)在3500轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)123N·m的峰值扭矩；6000轉(zhuǎn)時(shí)能達(dá)到63kW的最大功率，僅從參數(shù)上看，馬自達(dá)2的發(fā)動(dòng)機(jī)在1.3升組也算是“小強(qiáng)”了。

　　怠速中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)非�！皽仨槨�，傳到車(chē)內(nèi)的噪音很�。坏�隨著轉(zhuǎn)速的升高，噪聲的上升趨勢(shì)則會(huì)反應(yīng)很快，尤其是4000轉(zhuǎn)過(guò)后那種嘶吼的噪聲則呈現(xiàn)“夸張”的態(tài)勢(shì)，當(dāng)然，你把它看成是一種激烈駕駛中的伴奏曲我也深表同意，因?yàn)檫@種氣勢(shì)上的表現(xiàn)很容易給人“小而強(qiáng)大”的感覺(jué)。

　　說(shuō)“嘶吼”其實(shí)一點(diǎn)也不夸張，因?yàn)槠陂g的動(dòng)力反應(yīng)表現(xiàn)比較一般，還是有點(diǎn)“干踩不走”的感覺(jué)。不過(guò)在與同級(jí)1.3L組的車(chē)型相比較時(shí)，馬自達(dá)2在加速時(shí)的暢快感還是小有優(yōu)勢(shì)的，除了參數(shù)上更大的數(shù)值外，還要“得益于”那臺(tái)4速自動(dòng)變速箱……

　　難道說(shuō)4速自動(dòng)變速箱是優(yōu)勢(shì)？當(dāng)然不！如此令人期待的一款小車(chē)沒(méi)能配備5速甚至技術(shù)含量更高變速箱的確是件遺憾的事；價(jià)格的受限，車(chē)型的定位都是其中的因素；但在我看來(lái)，這卻加速了馬自達(dá)2運(yùn)動(dòng)特性的發(fā)揮。全油門(mén)時(shí)，變速箱的反應(yīng)動(dòng)作很快，先天的不足讓變速箱降擋后立刻拔高轉(zhuǎn)速，由于齒比也相對(duì)較大，因此帶來(lái)的動(dòng)力輸出效果更加簡(jiǎn)單、直接！

　　在D擋與S擋的不同模式中，全油門(mén)后的換擋時(shí)機(jī)是不同的，當(dāng)指針逼近紅區(qū)時(shí)，S擋的換擋時(shí)機(jī)更稍晚些達(dá)到6500rpm，而D擋會(huì)在6300rpm，也許是刻意的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)速表上的刻度也正好將兩個(gè)換擋時(shí)機(jī)做出劃分。油門(mén)響應(yīng)上兩者的區(qū)別也不太明顯，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后，兩種模式下的油門(mén)響應(yīng)均會(huì)表現(xiàn)比較積極，而差別僅在些微之處。

　　懸掛方面，馬自達(dá)2充分體現(xiàn)了對(duì)運(yùn)動(dòng)性的追求，期間對(duì)路感傳遞非常不錯(cuò)，懸掛的反饋也偏硬；不過(guò)由于車(chē)輛自重與后懸（H形扭力梁半獨(dú)立懸架）的緣故，過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)輛尾部會(huì)有種壓不住的感覺(jué)。馬自達(dá)2的這種“硬”其實(shí)并不過(guò)分直接，行程偏長(zhǎng)的設(shè)計(jì)也將其有所化解，當(dāng)然，這也是該車(chē)引入國(guó)內(nèi)后針對(duì)中國(guó)的路況所進(jìn)行的調(diào)教。

　　在高速過(guò)彎中，馬自達(dá)2的懸掛表現(xiàn)很有韌性，外角的側(cè)向支撐也比較有力，因此，它在彎道中的尋跡性得以保證并且姿態(tài)始終保持的很穩(wěn)健，這也給了駕駛者足夠的信心！而在速度更快的情況下，扎實(shí)的底盤(pán)在車(chē)輛逼近極限的狀態(tài)時(shí)給予車(chē)尾強(qiáng)大的拉拽力，在些許推頭的狀態(tài)中，尾部會(huì)感覺(jué)被生生向外掰，甚至造成一側(cè)車(chē)輪完全離地，從中也可以看出馬自達(dá)2的車(chē)身鋼性很足！很硬朗！而且未出現(xiàn)變型狀況，看來(lái)，對(duì)于操控的講究馬自達(dá)2還是做足了功課。

 

　　穿樁測(cè)試中，又是一個(gè)考驗(yàn)馬自達(dá)2協(xié)調(diào)性的機(jī)會(huì)。過(guò)程中，懸掛的壓縮狀況比較明顯，不過(guò)短小的車(chē)身并不會(huì)將重心過(guò)分向外測(cè)釋放，因此在車(chē)身回正時(shí)的速度與方向很好掌握。另外，極限較晚也令駕駛充滿樂(lè)趣，因?yàn)槟憧梢源竽懙脑偌涌煨┧俣龋?/P>