該車的標準后備箱容積很�。�140L），最小進深只有320mm，載物情況有些不如人意，基本上，放一個單肩背的大號旅行包就差不多了。而可以靠后排座椅翻折來提高后備箱空間的想法也并不是一帆風順的，由于設(shè)計了后排固定式頭枕，所以當較高的乘客調(diào)整好座椅后，后座靠背將被無情的卡在其中，無法放平。

　　 ◆ 如何解決？

　　1.無奈減小前排的使用空間，這一來，個高的駕駛者將會很不舒服，短途還好，長時間這樣蜷縮著開車是很別扭的。

　　2.如果放置的不是過大的行李，而且不是易碎物的話可以將就著放，先保證人的乘坐舒適性，對物的考慮就沒辦法了……

　　需要提出批評的是，比亞迪F0的后排座椅無法4/6分折放倒，所以當放置較大的物件時就必須犧牲后排的全部乘坐位置，4座車會瞬間變成兩人使用。另外，在座椅放倒的操作過程中，（設(shè)計在靠背兩側(cè)的）解鎖帶需要同時拉起，而且力度較大，如果是女性操作會有些吃力。

● 動力還不錯，只是噪音偏大

　　比亞迪F0搭載的是一臺1.0L（3缸）全鋁發(fā)動機（68馬力），最大扭矩90N·m/4000~4500rpm；最大功率50kW/6000rpm。參數(shù)上，它與奇瑞QQ311的CAC472發(fā)動機幾乎完全相同，據(jù)了解，這臺發(fā)動機的缸徑更大，因此動力也完全可以媲美后者的1.1L 4缸發(fā)動機。

　　F0的起步表現(xiàn)還是很理想的，行程適中的離合器，結(jié)合點也比較靠中間，基本上放一點就能讓發(fā)動機吃上勁，對于新手來說也比較容易掌握。

　　日常駕駛中，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)還是非常令人滿意的，從2000轉(zhuǎn)開始，發(fā)動機就會給人賣力的感覺。之前編輯也開過QQ3，總的來說，低扭下的表現(xiàn)F0更加過硬，那種力量的釋放并不是費勁“努”的感覺，而是一種“拉”的力量。要知道，F(xiàn)0的車重相比QQ3來說也更輕些。

　　當轉(zhuǎn)速接近4000rpm時，小車的動力相對來說還是很夠勁的，油門響應(yīng)還挺靈敏，只要力度加大，發(fā)動機也會立刻緊跟著進行反映，同時會伴隨著車頭“躥”的動作，感覺很有意思；在這過后，加速的力度還是趨于緩慢上升，咱們就不談什么推背感了，畢竟動力有限。速度超過100km/h后，加速感明顯下降，動力儲備也將越發(fā)耗盡……

　　由于測試車的車況未出磨合期，擋位也會感覺很生澀，尤其是在1擋推的動作！說實話我對這個級別車型的變速箱并不抱希望，畢竟成本與技術(shù)都比較有限。當從2升3擋時，仍然會感覺入擋很“干”，幾次我都會下意識的將油門跟進放慢速度，生怕?lián)鯖]進去而出現(xiàn)“打齒”現(xiàn)象，但令我沒有想到的是結(jié)果并非如此。

　　原來F0的擋位行程并不太長，盡管生澀，但你在操作時也會容易一掛到底，基本感覺不出“兩段”的行程，簡單適應(yīng)后，我很有信心的說，如果比亞迪F0磨合好，擋位順滑后將是一部很好開的小車！

　　該車的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定的偏輕，很適合城市駕駛。在打方向時，你可以從中感覺到一種小有力度的回糾力，而過程中的細膩感欠佳。F0的轉(zhuǎn)向并不能算是精準，只能說是靈活，在四輪四角的設(shè)計結(jié)構(gòu)下，車頭的指向動作會感覺很快，尤其在掉頭時，如果上來就是一圈的快速轉(zhuǎn)向，此時車輛的方向變化會感覺很突然。盡管如此，這種短小的車身和輕柔的力度還是讓我們的胡編輯大呼好開！她解釋說，不要把F0想象得有多么運動，它只是一款很好掌握的微型車，駕駛它只要簡單、輕松就行了……