幾年前，馬自達(dá)6的國(guó)產(chǎn)迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，在當(dāng)時(shí)一片沉悶的中型車中，馬自達(dá)6是為數(shù)不多的運(yùn)動(dòng)型轎車，這種特立獨(dú)行的性格也是它成功的關(guān)鍵。良好的市場(chǎng)反應(yīng)也讓馬自達(dá)堅(jiān)定不移的走運(yùn)動(dòng)路線，新一代的馬自達(dá)6睿翼更是將Zoom-zoom理念再進(jìn)化。

　　現(xiàn)在的市場(chǎng)狀況與幾年前大不相同了，中型車從品牌到數(shù)量都翻了倍，商務(wù)的、運(yùn)動(dòng)的、個(gè)性的，廠商瞄上了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)理念不再獨(dú)樹(shù)一幟。睿翼要如何才能突出重圍呢？

　　他們的表態(tài)是堅(jiān)持自我。眾所周知，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空間異常敏感，通常情況下空間的大小直接和銷量掛鉤。從這方面來(lái)看，睿翼并不占優(yōu)勢(shì)。其實(shí)馬自達(dá)完全可以像豐田、本田一樣把北美版車型引入國(guó)內(nèi)，那樣空間會(huì)大得多（北美版馬自達(dá)6軸距2798mm，長(zhǎng)寬高4920*1839*1471mm）。不過(guò)馬自達(dá)的人并不相信這邪門(mén)的“空間定律”，仍然堅(jiān)持以運(yùn)動(dòng)來(lái)打動(dòng)用戶。

　　運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)除了顯而易見(jiàn)的源自概念車的外觀設(shè)計(jì)，還有行駛方面的一些變化。

　　首先要說(shuō)的是新的2.5升L5-VE發(fā)動(dòng)機(jī)，和之前的2.3升L3-VE發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它可不僅僅是擴(kuò)大了缸徑和沖程這么簡(jiǎn)單。首先是壓縮比降低到9.7:1，這樣可以更好的適應(yīng)93號(hào)汽油。這顯然也會(huì)帶來(lái)一些負(fù)面影響，和L3-VE相比，新發(fā)動(dòng)機(jī)功率只增加了4kW，總共只有169馬力，還好扭矩有了很大進(jìn)步，達(dá)到226N·m。達(dá)到2.5升排量的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)也很少見(jiàn)，長(zhǎng)行程的活塞可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更高的最終傳動(dòng)比下工作，這樣巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速也可以降低一些，對(duì)經(jīng)濟(jì)性有幫助。

　　行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)最突出的特點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，幾乎沒(méi)有任何不和諧的震動(dòng)或是噪音。動(dòng)力輸出的表現(xiàn)尚可，在比較低的轉(zhuǎn)速下也有不錯(cuò)的加速能力，但想到它有2.5升的排量，這種程度并不能讓人完全滿意。

　　5速自動(dòng)變速箱的換擋程序設(shè)計(jì)得比較合理，能很透徹的洞悉駕駛員的一舉一動(dòng)，升降擋的時(shí)機(jī)拿捏到位，換擋過(guò)程也很平順。方向盤(pán)后面還有兩個(gè)漂亮的換擋撥片，采用左右對(duì)稱的方式，兩邊都能升擋或降擋。這種對(duì)稱的布局固然很方便，不過(guò)不太符合一般的使用習(xí)慣，還是左減右加這種最簡(jiǎn)單的方式用起來(lái)最順手。不過(guò)睿翼的自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式確實(shí)是我見(jiàn)過(guò)最徹底的，將擋桿放在M的位置，只要不給它升擋的命令，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直到紅線斷油也不自動(dòng)升擋。

　　但說(shuō)實(shí)在的，幾乎所有自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式都多少有些小問(wèn)題，最主要的原因還是反應(yīng)速度慢。睿翼的變速箱也需要一些時(shí)間才能做出反應(yīng)，但相對(duì)來(lái)說(shuō)好得多，總體上看手動(dòng)模式還是值得一試的。

　　睿翼最核心的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該還是在駕駛方面，具體點(diǎn)就是底盤(pán)和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)。和過(guò)去的馬自達(dá)6一樣，睿翼在這方面仍然可以戰(zhàn)勝大多數(shù)對(duì)手，盡管現(xiàn)在的對(duì)手比當(dāng)年更多更強(qiáng)大。如果以駕駛表現(xiàn)將中型車劃分為兩個(gè)陣營(yíng)，睿翼剛好和它的幾個(gè)同胞兄弟截然不同，而是和那些歐洲對(duì)手站在一邊。在保證舒適性的前提下，睿翼最大限度的提供運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。這點(diǎn)和系出同門(mén)的致勝有所不同，雖然致勝的懸掛最緊實(shí)，運(yùn)動(dòng)感最強(qiáng)，但對(duì)舒適有影響，睿翼則均衡得多。

　　其實(shí)對(duì)睿翼更多的好感還是來(lái)自它極為順手的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。力度剛剛好，又很細(xì)膩，而且反饋的信息要比過(guò)去豐富得多。其實(shí)好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是帶來(lái)良好駕駛感受的關(guān)鍵，這是駕駛員與車輛溝通最直接的部分。