百公里油耗7.6升，這個數(shù)字讓人眼前一亮，也低于大多數(shù)人的預(yù)期。以i30的動力表現(xiàn)，油耗應(yīng)該不是負(fù)擔(dān)。但要特別說明的是，7.6升這個數(shù)字，是在相對暢通的交通環(huán)境下實(shí)現(xiàn)的。也就是說如果每天都經(jīng)歷上下班的交通擁堵，再這個基礎(chǔ)上增加1升左右才是正常的綜合油耗。

　　最后再回到文章一開始的話題，通過測試來檢驗(yàn)一下2.0升發(fā)動機(jī)的動力。我們之前測試過很多款2.0升手動擋的緊湊型車，已經(jīng)有了很多參照標(biāo)準(zhǔn)，比如福克斯運(yùn)動版的加速是9.4秒，標(biāo)致307是9.3秒，世嘉三廂是9.8秒。

　　試了幾次才發(fā)現(xiàn)，要想讓i30達(dá)到最好的表現(xiàn)似乎并不容易。起步轉(zhuǎn)速稍微低一點(diǎn)，扭矩輸出不到位，轉(zhuǎn)速攀升太慢。起步轉(zhuǎn)速高了，輪胎打滑時間太長，也浪費(fèi)動力。只有在一個很小的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，可以達(dá)到扭矩的相對平衡。途中兩次換擋，變速箱都順利完成任務(wù)，沒浪費(fèi)一點(diǎn)時間。最終i30用了9.6秒完成了0～100km/h的加速，這個成績與它的動力相符，和對手相比也在伯仲之間。

　　加速成績飄忽不定還好解釋，可剎車同樣不穩(wěn)定就難以琢磨了。連續(xù)10次剎車成績沒有任何規(guī)律可循，可以得出的唯一結(jié)論就是剎車成績不理想，平均也要45.2米。

　　不過在日常駕駛中，i30的剎車卻是非常靈敏，只需輕踩踏板就有很明顯的制動效果。即使在測試中，剎車系統(tǒng)給人的感覺仍然是可靠的，但結(jié)果卻相反。

　　廣告的宣傳很容易讓人把i30與�？怂埂�高爾夫這些來自歐洲的車型歸為一類，但最后發(fā)現(xiàn)其實(shí)它們并沒有太多相似之處。i30還是保留了更多韓國車的特點(diǎn)，或者說在國產(chǎn)后更符合國內(nèi)市場。貼近家用的特點(diǎn)更接近悅動，作為兩廂車型也正好補(bǔ)充悅動留下的空白。雖然在國內(nèi)剛上市，但它畢竟是兩年前開發(fā)的產(chǎn)品，沒有帶給我們驚艷的新鮮感，而是更平實(shí)，只是目前的售價還體現(xiàn)不出優(yōu)勢。（文、圖/汽車之家 王苦公 攝影/汽車之家 羅浩 測試/汽車之家 梁�。�