越野測(cè)試結(jié)束，我們終于又把它開(kāi)回到公路上，這才是它應(yīng)該出現(xiàn)的地方。說(shuō)實(shí)話(huà)，它看起來(lái)應(yīng)該是一款性能出眾的汽車(chē)，車(chē)上的每一道線(xiàn)條仿佛都是為了劈開(kāi)空氣阻力所設(shè)計(jì)的，尤其是那令人印象深刻的前臉，一副兇狠且永遠(yuǎn)也閑不住的樣子，即使它停在那里，也感覺(jué)要隨時(shí)向你沖過(guò)來(lái)似的。可惜這個(gè)蠻橫前臉的后面卻裝了一臺(tái)（相對(duì)于它2噸的整備質(zhì)量來(lái)說(shuō)）比較柔弱的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　我倒不是說(shuō)它的動(dòng)力就真的不夠用，其實(shí)這臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力指標(biāo)還是很出色的，它采用缸內(nèi)直噴技術(shù)、最大功率198千瓦（269馬力），最大扭矩302牛米，絕對(duì)是當(dāng)今的先進(jìn)水平，在市區(qū)內(nèi)正常起步時(shí)能感覺(jué)到車(chē)身還算比較輕盈。

　　可是高速公路行駛時(shí)感覺(jué)動(dòng)力反應(yīng)總要慢半拍，這其中主要是變速箱的責(zé)任，這臺(tái)6擋手自一體變速箱完全是舒適化的調(diào)教，在D擋模式下反應(yīng)偏遲鈍，即使換到手動(dòng)模式也沒(méi)有明顯的改觀(guān)。

　　為了能盡快超車(chē)，駕駛者往往需要把將油門(mén)踩下1/2甚至更多，然后還得等變速箱降檔，我不知道發(fā)動(dòng)機(jī)是否覺(jué)得累，反正我已經(jīng)先累了，心里累。我承認(rèn)這多少也跟個(gè)人性格有關(guān)系，況且駕駛感受并不完全代表實(shí)際表現(xiàn)。至于實(shí)際加速性能究竟如何我們會(huì)在文章最后給出數(shù)據(jù)。

　　除了動(dòng)力之外，凱迪拉克SRX在其他方面的駕駛感受比較令人滿(mǎn)意。它裝備實(shí)時(shí)電子阻尼懸掛RTD，以每秒鐘100次的頻率檢測(cè)車(chē)身和路面狀態(tài)，根據(jù)不同狀態(tài)調(diào)節(jié)懸掛的軟硬。舉例來(lái)說(shuō)，在經(jīng)過(guò)細(xì)碎顛簸里面時(shí)懸掛會(huì)變軟，過(guò)濾多余的震動(dòng)，而在過(guò)彎時(shí)懸掛會(huì)變硬以提供良好的側(cè)向支撐性能。

　　盡管擁有先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)和懸掛，凱迪拉克SRX卻稱(chēng)不上是一輛具備鮮明駕駛樂(lè)趣的車(chē)，他們把大部分心思都花費(fèi)在“舒適性”這個(gè)美國(guó)車(chē)傳統(tǒng)的主題上。它的方向盤(pán)較為沉重，高速穩(wěn)定性出色，而路感被特意削弱了，這樣一來(lái)駕駛員可以稍微輕松一點(diǎn)，總的來(lái)說(shuō)凱迪拉克SRX更適合巡航。